鲁达
在早一些时期，车重等于安全这个“法则”似乎成为了所有“懂车”人士判定一台车安全性的重要指标。按按车门，按按引擎盖，听听关门声这个判断一台车是否安全的手法，直至如今还是被一批人奉若至宝。
然而在同级别里来说，车重实在不能对安全性起到多大作用，除非不同级别的碾压式的车重差距。比如飞度和凯雷德，发生正面“冲突”的时候，自然是凯雷德更加安全了。
今天来对比一下同级别日系德系车重，为的是帮助喷日系车不安全的朋友们，能避开一下日系车轻的论点，毕竟已经过时了。
（数据以最低配车型为准）
POLO VS 飞度
飞度的整备质量：1058kg
POLO的整备质量：1060kg
这两台死对头车型的整体重量几乎相差无几，毕竟在这个级别来说，降低油耗是一个非常重要的课题，而想降低油耗，最直接有效的办法就是保证安全的情况下降低车重。这两台车在这一方面的努力都是不相上下的。毕竟主机厂不傻，他们可从来不信什么车轻就不安全这个说法。包括大众在内，轻量化设计都是非常重要的。
朗逸VS卡罗拉
卡罗拉的整备质量：1265kg
朗逸的整备质量：1210kg
卡罗拉比朗逸重了不少，当然主要是因为卡罗拉不论是在轴距上还是三围数据上，都全面的大于朗逸，才会导致比卡罗拉大了不少。按照这个比例来看，其实两者的差距也是极其小的，并不存在车重上的碾压。
天籁VS迈腾
天籁的整备质量：1456kg
迈腾的整备质量：1440kg
天籁在尺寸上同样要比德系大一点，所以在重量上也要超过迈腾一些，不过迈腾的轴距要比天籁长一些，总的来说两者在重量上没有太大的区别，而雅阁、凯美瑞也均比迈腾要重上一些。
汉兰达VS途观L
汉兰达的整备质量：1900kg
途观L的整备质量：1615kg
这两台同级别的车上来看，汉兰达的重量似乎重得有些过分了，整整多了300公斤，老实说这并不是什么好事，因为这样的重量带来的最直接影响就是油耗会相应的增加，至于它的重量为什么会达到将近2吨，大家往材质上去想想吧。
【本头条号已签约维权，发现抄袭必将追究到底】