鲁达 在国内汽车消费市场，旅行车始终都是一种相对小众的汽车产品类别，这很大程度上是因为它在售价上比轿车更贵、样式上较为接近MPV，在通过性、功能性上又不如SUV，这边导致了其边缘化的市场地位。可若是有一台旅行车能够在确保品牌性的情况下，以较低的价格进入市场，并保持不错的道路通过性，是不是就会让其显得足够有吸引力了呢？今天我们所要看到的就是大众旗下唯一一款国产旅行车——2020款大众C-TREK蔚领 1.5L 自动舒适型（指导价为13.57万元）。
外观设计
车头设计上，蔚领保持着较明显的家族设计语言，以横幅中网为主的格栅与大灯相连，并在下方采用稍稍下沉的边框样式，但相比于其它大众轿车，蔚领所使用的横条+波浪纹中网会显得更有特色一些。此外，大众为这台旅行车加装了底盘防护结构，除了更宽幅的硬塑包围外，其镀铬护板会覆盖于整个前保险杠下方，以提升复杂路况的防护等级。
大灯设计上，多边形大灯样式上有些传统，其采用大灯罩加三区照明的方式打造，光源标配的仍旧是卤素远近光灯，而LED日间行车灯与氙气光源都需要进行选装。但功能上，其标配的转向辅助与卤素雾灯，还是可以增强它在复杂环境中的照明能力。
侧身设计上，腰线以较为立体的形式贯穿了整个侧身，伴随尾箱结构的整体抬升，车辆现在有了D柱，并实现了后备储物的扩容。同时，整个底盘边缘我们也可以看到硬塑护板+镀铬的组合设计，这也是对底盘的一种保护措施。
车尾设计上，后挡风玻璃的尺寸相对较大，这样会让尾部看上去显得比较厚实。同时，尾门上的线条相对简洁，主要的层次来自于后保险杠的双重防护设计，其排气管结构则使用了扁平化样式进行打造。
尾灯设计上，类三角造型是比较明显的，照明区域边缘带有熏黑处置，能为侧后方向车辆提供不错的警示效果，而光带与高密度灯珠的灯腔组合看上去也比前大灯更高级一些。
内饰设计
中控设计上，整个控制台采用着大众较常用的T型对称布局，上层挡板的横向区间内是四出空调出风口，而下方便是集成式布局的控制台。这里提供的6.5英寸触控屏相对较小，因此其周围也布局了诸多功能按键，空调控制则以旋钮为主，操作起来比较方便。挡把采用了小尺寸设计以节省中央扶手空间，方向盘则为平底样式并提供多功能按键。
装饰用料上，舱内装饰还是以硬质的材料为主，中控上下挡板均为搪塑，中央连接出风口的部分则有一块带纹理装饰板来优化视觉效果。烤漆材料会出现在车门把手、方向盘以及控制台当中，而软包材料仅以织物形式覆盖在座椅上，门板处的硬质地装饰也与中控挡板对应，整体以耐用实用为主。
车载系统上，6.5英寸触控屏搭载的车机功能并不多，但还是能够通过CarPaly/CarLife或原厂互联的方式实现更多智能娱乐功能，而且外接音源除了USB外，也保留了AUX、SD接口。同时，触控屏也支持倒车影像显示。
车载配置上，辅助驾驶方面蔚领只提供了定速巡航系统，但它还是能够在高速长途驾驶中带来一定的优化；车舱内则提供了开口较大的全景式天窗，还提供了氛围灯与PM2.5过滤装置。但座椅与空调方面，前者不支持电动调节，腰部支撑覆盖于主驾驶座椅，后者也均采用手动操作。
车舱空间上，蔚领的车身尺寸为4559/1793/1487mm，车身轴距为2614mm，这能够为身高176cm的体验者提供前后均1拳的头部空间，同时，后排的腿部空间也达到了2拳，并提供可翻折扶手与杯架。后备厢方面，这里的整体还是比较平整的，进深与宽度均超过了1米，在不调节座椅的情况下也能放入三个以上尺寸不同的拉杆箱，储物能力的确要高于同级轿车。
机械结构
动力总成上，大众为这台旅行车搭载了一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为82kW(112Ps)、最大扭矩为145N·m，传动上与之相匹配的则是一台6AT变速箱，整套动力系统只能让车辆在13.8秒内完成破百，但NEDC油耗却可以保持在6.0L/100km，单次续航与经济性都保持得不错，这也符合一般家庭对一台旅行车的基本要求。
底盘悬架上，蔚领采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架组合，它虽然是一台旅行车，但整体调校会偏向于舒适性，整体滤震效果是值得表扬的。
写在最后
旅行车作为一种在通过性与空间性方面得到了加强的衍生车型，其在结构上其实会更加符合家庭消费市场的实用性要求，而C-TREK蔚领作为有德系平台作保的产品，其在耐用性、稳定性方面也能拿出较好的表现，加上基础娱乐功能的保障与低油耗属性，如果嫌轿车太局限、SUV太贵，不妨考虑考虑这台车。