鲁达 德系和日系之争从未结束，它们代表了合资品牌中体量最大的两个派系，这两个派系都有大量拥趸，销量也属于第一阶梯，到底孰好孰坏，众说纷纭。有人在意一辆车的操控质感和驾驶乐趣，这部分消费者选择德系车的可能性就要大一些；有人在意一辆车的油耗表现和整体稳定性，这部分消费者选择日系车的几率就会上升。而我显然属于前者，在合资A级车中，我就选择了上汽大众朗逸，朗逸的1.5L车型的动力输出有些羸弱，还是1.4T车型更加适合我，毕竟现在T动力已经成为了主流。
朗逸的上手难度并不高，1.4T+7DSG的“黄金动力组合”也能满足我对动力输出的要求，毕竟它有150马力和250牛·米的账面数据，对于朗逸来说，这套动力总成还是很恰当的，动力输出强劲，加速体验顺畅，有人说朗逸的7挡干式双离合变速箱低速顿挫，在拥堵的情况下低速跟车，确实能够感觉到变速箱换挡有些“犹豫”，轻微的顿挫感在所难免，但是在我可以接受的范围内，相比它顿挫的缺点，我觉得它换挡速度快的优点被忽略了，它的7DSG变速箱的加速体验比AT变速箱还要好一些。
至于1.4T发动机，在1750-3000rpm就能爆发出峰值扭矩，这就意味着它在低扭状态下也有不错的加速能力，起步超车十分轻松。油耗的话，我的车是7.5L/100km。
朗逸的转向力度偏轻，指向性不错，属于很好开的那种，唯一让我不满的就是它的底盘悬架偏硬，过减速带时车身弹跳的幅度很大，影响后排乘坐舒适性。还有一点，它的座椅也偏硬，支撑性很足，可是久坐会感到疲倦，而且后排地台凸起较高，影响中间乘客放脚。
正好一个朋友刚买了第十一代思域，说思域的操控性比他想象的要好很多，动力也让人喜出望外，我就和他换着开了一星期，打算比较一下大众和本田的区别。
如果说朗逸的外观设计主打稳重风格的话，那么第十一代思域就是主打运动和时尚风格了，朋友的思域是个不折不扣的“黑武士”，它的前格栅、下格栅、外后视镜、轮圈、门把手和后扰流板都熏黑了，更像是一辆性能车。全新的外观和内饰设计给我的感觉就是一辆“小雅阁”。那么，第十一代思域开起来怎么样呢？
它是1.5T+CVT的动力总成，1.5T发动机是182马力/240牛·米的账面数据，比朗逸多了32马力，少了10牛·米，从我的主观感受来说，思域的加速能力要比朗逸强一些，因为没有专业的测评加速时间的仪器，只能从“推背感”去感受。思域的推背感更强，爆发力也更足，毕竟它的排量要大一些，另外，它的CVT变速箱也让我很意外，我以为CVT就是“傻瓜”变速箱，加油就跑，没有驾驶乐趣，实际情况呢？思域的CVT变速箱更像是一台AT变速箱，深踩油门，变速箱有明显的降挡感觉，爆发力随之而来。油耗方面，开了一星期，平均油耗是6.6L/100km，比朗逸要低一些。
在驾驶思域的时候，它的隔音降噪水平也给我留下了深刻印象，它的发动机噪音、胎噪和风噪都很小，起码比朗逸要小一些，座舱内十分安静。至于转向手感，没有朗逸那么轻，手感适中，阻尼感不错，指向性也很精准，能给我带来充足的驾驶信心。同样的，思域的底盘悬架也没有朗逸那么硬，悬架虽软但韧性很足，在紧急并线或快速过弯时，它的支撑性不错，对侧倾感的抑制也很到位，起码在合资A级车中，还是十分出类拔萃的。我认为第十一代思域和宝马3系很像，为了提升舒适性有所妥协，它确实不如之前的车型那样追求运动了，但在A级车中你真想找出一个比它还有意思的车型，似乎也不太好找。
在多媒体使用体验上，朗逸不支持车联网和OTA升级，而思域支持，而且它的中控屏幕反应速度更快，操作起来也更流畅。它们两者的后排空间差不多，但是思域的座椅更软，可以久坐，而且后排地台凸起也不高，乘坐舒适性要比朗逸好一些。
思域开了一星期，这款车给我的整体感觉不错，它的驾驶乐趣和操控性并不比朗逸差，而且油耗更低、隔音更好、乘坐质感更舒适，似乎更均衡一些，东风本田很擅长在操控和舒适之间寻求平衡，这也是上汽大众需要提升的地方。整体来说，思域和朗逸的差距还是很大的。那么，对于这两款车，你是怎么看的？