鲁达 FSI基本原理
通过改进向进气道喷油的方法来提高发动机性能，为了再进一步提高发动机的燃油经济性及环保性能，人们想出了直喷这种技术。
柴油发动机很省油，它采用的就是直喷技术。也就是说：在这种发动机上，所需要的燃油是按精确需求量在指定时刻到达指定位置的。
共三种工作模式：
Ø分层充气模式(上海大众不采用）
Ø均质稀混合气模式（上海大众不采用）
Ø均质混合气模式
FSI，TFSI和TSI：新的FSI发动机放弃了分层充气而致力于提高功率和扭矩。以前FSI意味着带有分层充气的直接喷射技术.在涡轮增压发动机上 保留了SI这个简写， 但取消了分层充气工作模式。
带涡轮增压的汽油直喷发动机（TSI）一方面取消了分层模式和氮氧化物传感器，另一方面则致力于较高功率和转速所带来的驾驶乐趣以及牵引力和经济性。
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）这两款代号为CEA和CGM的汽油直喷发动机代表了德国大众发动机技术的最新成果，在保证高可靠性的前提条件下，同时拥有非常好的性能指标。
•4气门技术、•灰铸铁气缸体、•内置双平衡轴的发动机缸体、•链条驱动机油泵、•连续可调进气门正时系统、•进气可调的进气歧管、•多点高压喷射单元、•带有废气涡轮增压器的排气歧管、•增压压力控制•内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器•均质进气模式
活塞:•耐高温•锻造的
连杆:涨断式梯形连杆
灰铸铁缸体 •气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。
•平衡轴位于曲轴箱里，并且直接装在曲轴的上面
•冷却液泵没有装在曲轴箱里
•控制链条装于曲轴箱的侧面
•连接机油过滤器的通道在发动机的上方
•在吸气侧装有一个用于分离油中大颗粒的油颗粒分离器
罩盖用铝合金浇铸而成。 进气阀门和排气阀门都由滚子凸轮随动件驱动。
五道钢质主轴支撑 八块平衡块配重 三道螺栓横向连接轴承盖
油底壳上部用铝合金制成 油底壳内安装聚酰胺材料防止油液飞溅的蜂窝状内芯
支撑凸轮轴 向两个凸轮轴轴承提供加压机油 向凸轮轴调节器提供加压机油 安装进气凸轮轴正时调节阀N205
机油压力及机油压力开关检测
拆下机油压力开关 – F378 / F22- 并将其旋入机油压力测试仪中。
n将测试仪代替机油压力开关 - F378 / F22- 旋入组合支架中。
测试仪的棕色导线接地（负极）。
n用测量辅助工具套件 - V.A.G 1594 C- 中的辅助导线将电气 测试笔 SVW 1527 B- 连接至蓄电池正极（＋）和机油压力 开关 - F378 / F22- 上。 发光二极管应当不亮。
n如果发光二极管亮起，则更换机油压力开关 - F378 / F22- 。
如果发光二极管不亮：起动发动机并慢慢提高转速。
检查机油压力开关 - F378
n在 0.55 - 0.85 bar 压力时，发光二极管必须亮起；否则更换机油压力开关 - F378 - 。
检查机油压力开关 F22
n在 2.15 - 2.95 bar 压力时，发光二极管必须亮起；否则更换机油压力开关 - F22- 。
n继续提高发动机转速， 达到 2000 rpm 时，温度达到 80° 的机油压力应该为 2.7 -4.5 bar。
出于安全考虑，在打开高压部件之前 - 例如拆卸高压泵、燃油分配器、喷嘴、燃油管或燃油压力传感器 - G247- 之前，必须将高压范围内的燃油压力降低到约为 4 - 7 bar,消除燃油高压, 以防发生危险：
配备1.8TSI发动机的途观车辆：
1. 拆卸燃油压力调节阀 N276插头。
2. 拔下SB21燃油泵控制单元保险丝
3. 起动发动机。
4. 用VAS 5052 进入01-10-140组观察到燃油压力下降到4-7bar
5. 关闭点火开关。并立即打开高压系统, 如果不马上打开高压管路，燃油压力可能会再度稍稍升高。
6. 完成修理后要清除故障存储器
配备2.0TSI发动机的途观车辆：
进入引导性功能——发动机———释放高压燃油的压力（和郎逸1.4TSI泄压方法相同）