鲁达 上海大众Lavida家族今年5月共计销售37,557辆，1-5月实现累计销售230,722辆，而朗行的月销量也是一直在1万多台这样的数字徘徊，这些数字也足以说明Lavida家族在上海大众众多车型中绝对是扮演着一个重要的角色。其衍生的跨界车型朗境暂时还没有准确的数字来说明销量，或许销量并不是太喜人。但是个人认为朗境在Lavida家族里也是一个正在崛起的新星。比朗行还要讨人喜欢的外观设计和不错的动力表现依旧能赢得不少年轻人的喜爱。
朗境外观：增加了一些Cross套件，跨界车味道十足。
朗境的前格栅比朗行少了进气格栅中的纵向饰条，并将内部更换为蜂窝状造型，包围下部使用了黑色塑料，并加入跨级风格的银色护板，此外前雾灯变成了圆形，以上就是全部它的特征了。
既然定位于跨界车，所以侧车身最为明显的区别便是离地间隙，同时为了更加配合Cross风格，车顶加装了行李架，车门下方增加了黑色与银色的侧裙，而在后车门中你还可以清晰的见到“Cross Lavida”的英文标识。粗犷的风格也体现在轮毂上，样式上很难用语言准确的描述出来，总之很复杂，其采用了抛光与黑色漆的双重处理，搭配的轮胎来自韩泰OPTIMO k415系列(视车型生产批次而定)。
尾部的变化几乎与前部一致，例如下包围也使用了黑塑料加银色护板的做法，其次单边双出的排气管经过了镀铬处理，说实话就车尾而言，我感觉朗境比朗行好看了不少。其它方面再无不同，尾灯依然只有示宽灯是LED光带的，转向灯、倒车灯、刹车灯还都是卤素的。
朗境与朗行在内饰上的最大不同就是配色，在用户群定位上，朗行更偏居家风格，全系采用了米色内饰，而朗境更趋于年轻活力，所以内饰采用了黑色为主的设计，大面积的放碳纤维装饰也是朗境独有的设计。
朗行中控上贯穿的木纹饰板自然不适合朗境的整体风格，所以在这里变更为仿碳纤的样式，而方向盘内侧也采用了白色缝线，从细节上让你感受到这款车相比朗行、朗逸都更加活泼一些。
座椅延续了朗行上的黑白配色，视觉性上给人以时尚感，乘坐方面属于偏硬朗的风格，另外我们发现“靠背旋钮”调节依然出现在朗境上，要用一辈子吗？希望这一点今后能够改成拉手式的。再来说说大家都关心的乘坐空间，实际上朗境在这方面与朗行一致，前后头部均为4指，后排腿部拥有1拳多的剩余空间，表现还算不错。
朗境与朗行共用代号为EA211的全新1.4T涡轮增压引擎，这款引擎具有全铝轻量化的设计，对于减重以及散热都有进一步提升，此外技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。最大功率为96kW，峰值扭矩为225Nm，在1400-3500转之间便可以发挥其最大功效，并且拥有比较宽泛的峰值扭矩输出，在低转速时候动力会更强劲。变速箱依旧是7速DSG双离合变速器，换挡速度很快，各挡位之间动力衔接很好，基本上与大众的其他7速DGS车型表现相同。
在D当模式下，动力输出有板有眼，不急不躁，日常驾驶都比较轻松。我们四个成年人坐在车里，动力输出依旧很平稳有力，不会有太多费劲的感觉。7速DSG的换挡速度很快，各挡位之间动力衔接很好，除了1挡和2挡在降挡时候有些许的顿挫感之外，没有太多挑剔的地方。
S挡模式，可以将转速瞬间拉升至3500转左右才开始有升档动作，这时候发动机的的扭矩输出达到峰值状态，与D挡的温柔形成鲜明的对比，持续的高转速，能轻松应付快速超车和一些快速的并线情况。
朗境的方向盘偏轻巧，好处就是适合大部分女性驾驶。但是转向比有些多，精准度方面也一般，在一些极限转弯情况下，导致对车头的方向不能很好的控制，所以，建议在驾驶朗境的时候一定不要太暴躁，还是稳稳当当的最好了。朗境的悬挂系统调教的明显偏向于舒适性，不要奢求在它身上找到太多的运动基因。所以，悬挂对车身的支撑性并不是太到位，在转弯或者一些比较大的弯道快速通过时，车身的变化比较明显，如果速度过快的话，悬挂的表现有时候会让你信心不足。
结语：1.4T DSG朗境售价为16.89万，加上一些优惠的话，或许在16万左右就可以拿下，但是这个价格已经接近于一些降价幅度比较大的中型车的售价了，最近上市的中型车也比较多，后期肯定会有一些比较大的优惠活动。但最后到底选择哪款车，这就取决于个人是否是以为务实又稳重的人还是比较活泼又崇尚时尚的人。