鲁达 这辆大众新款途观L的底盘如何，其实都能猜出个一二。MQB本身就是一个“降本增效”的优秀产物。但实际上，即便同是MQB平台，由于你花的钱不同，能得到的东西也有一定区别。
底盘
平整
作为一辆德国车，底盘平整度必须没有问题，与所有的大众车一样，发动机带有塑料下护板，能起到扰流和防尘的作用。
底盘两侧也带有塑料护板，排气管不凸出于底盘任何部位，这为底盘平整度提供了良好的基础。由于底盘两侧护板的存在，使得油路管线被隐藏得很严密。
排气隔热做得非常到位，从前到后并没有任何缺失，非常完整。
不过，底盘两侧护板向后延伸得不够，并没有对油箱进行有效的保护。为了更好的节省成本，目前大众所有MQB平台车型，无论是否带有四驱系统，都会预留中央驱动轴的安装位，因此后排中央地板都会有高高的凸起。
这辆车的4Motion四驱使用的依旧是博格华纳Haldex多片离合中央差速器。
底盘喷涂比较不错，从前到后比较全面，即便是塑料护板覆盖的部分也有相应的喷涂处理。
前悬架
麦弗逊
副车架与现在几乎所有的大众车相同，都是一体式副车架。
前悬是常见的麦弗逊结构，比较传统。前悬下摆臂同样是大众“升级”到MQB平台之后，“万年不变”的单层冲压钢板，转向节是铝合金材质。
后悬架
四连杆
后副车架是一个全框式结构，便于容纳后桥中央差速器。
后悬同样没什么悬念，使用的依旧是目前主流的“三横一纵”四连杆结构。由一根单层冲压钢板的下摆臂、一根上控制臂、一根下控制臂，以及一片单层冲压的钢板纵臂组成。
总结 虽然是“没区别”
这辆大众新款途观L的底盘，完全毫无意外，毕竟纵观大众MQB平台，基本上都一样，但还是能看出一些差别。比如，为了减重，前后车轮的羊角都是铝合金材质，而有些车则是便宜的铸铁；这辆车的底盘全部喷满了涂层，而有些大众车则是一丁点涂层都没有……所以还是那句话，虽然同样是MQB平台，但确实花钱越多，细节的做工用料就会越好。
关于悬架的用料还要多说几句，悬架摆臂的材质，单层冲压钢板、双层冲压钢板、铸铁以及铝合金，究竟有何区别？不同材质的悬架，在弹性、刚性、强度、韧性等方面都有所不同，强度仅仅是一个方面。如果你看到有人把车从天上扔下来测试摆臂强度，那基本就是XX。这种方法说明不了任何问题，和悬架摆臂没有任何关系。
我们评判摆臂材质的好坏，并不是仅看简单的强度，现代汽车的悬架强度基本都够，否则就是设计缺陷，应该召回。我们对摆臂材质的判断是基于更好的驾驶体验，以及悬架调校有可能会有更高的上限。例如，同样的结构，铝合金更轻，还会有更好的弹性，能带来更好的驾驶体验，远比冲压钢板更容易调得更优秀。
那么这辆车内饰用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款大众途观L底盘评分