鲁达 说起大众汽车出现的问题，我们首先想到的是它的烧机油问题，然后是它的断轴问题，其次是它的双离合问题。虽然说这些问题现在已经越来越少，但是这就像大众的标签一样，很难让人们忘记。当然还有一个重要的原因就是大众汽车的质量也确实不错，保有量太多了，相对来说它的问题就显得多了一点。
本文要说的大众汽车最常出现的故障不是以上的问题，而是后减震缓冲块问题。由于大众汽车（包括一汽大众、上海大众、斯柯达和奥迪等），大部分后悬挂系统是多连杆独立悬挂，这就使减震器上的减震缓冲块和防尘罩特别容易损坏。当然本文没有黑大众的意思，只是讲述一个很简单的维修案例。
这是一辆帕萨特，2012年生产，1.8TSI，7速双离合。目前已经行驶三十多万公里，非个人车，中间维修过发动机和变速箱，这次是来维修发动机。
检查时发现后减缓冲块损坏（大众通病），这个很好检查，一眼就能看出来，如下图所示。后减缓冲块，又叫做限位块，它的主要作用是在车身负荷猛然增大时，负担部分弹簧的作用（也就是限制减震器的减震行程，不至于让减震器被压到极限）；另一个作用就是防尘。如果减震缓冲块坏了不更换，长期下去会使减震负荷增大，导致减震器漏油损坏。
下图是坏了的后减震缓冲块，和它一起在下面的减震防尘罩没有损坏。
后减缓冲块更换也很容易，下图1有两个螺丝，2有一个螺丝，3为减震器上的防尘罩。维修只需要拆卸三个螺丝，如果是两个人维修，半个小时就可以。
下图为大众最常见的后悬挂，多连杆独立悬挂，红色区域的是弹簧，绿色区域的是减震器。
下图为前减震器，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，它的前减缓冲块就不是那么容易损坏。
本文所说的大众最容易出现的问题（后减缓冲块的损坏），它的检查和更换都很容易。只要后悬挂系统是多连杆独立悬挂的，这个都很容易损坏，只是大众车基本都是这样的后悬挂，所以大众车更换这个部件的就显得很多。
当然后减缓冲块损坏了，不影响安全，只是会减短后减震器的使用寿命，影响舒适性。如果两个后轮更换两个后减缓冲块，维修厂也就百元左右，4S店可能就三四百，反正都不贵，而一个减震器就好几百了。孰轻孰重，一看便知，最好是坏了就更换。
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