鲁达 近日，梅赛德斯-奔驰发布了2021年全球销量数据，其2021年共交付超过240万辆新车，创下历史新高。
从全球市场销量来看，奔驰2021年全球销量增长，但在欧洲市场销量下滑超11%，下滑幅度最大，而亚洲市场销量同比下滑1.6%。中国市场的销量为758863台，同比下滑2%；仅在北美市场微增0.3%。
销量数据显示，梅赛德斯-奔驰乘用车销量达2093476辆，同比下跌5%，梅赛德斯S级汽车销量同比上涨40%至87064辆。而中国市场依旧是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，其销量占比为35.5%。
连续多年成召回大户
据财经网汽车梳理发现，2021年国内乘用车市场共44个汽车品牌发布155次召回公告，累计召回乘用车8,733,735辆，较2020年同比增长31.88%。
据国家市场监督管理总局缺陷产品中心查询到的数据显示，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司以及北京奔驰汽车有限公司（下文称梅赛德斯-奔驰、北京奔驰）在2021年共计召回17次，累计召回数量达278万辆。
其中，仅去年3月份，梅赛德斯-奔驰、北京奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共计召回260余万辆存在缺陷隐患车辆，其中涉及2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA、GLB、EQC等车型，基本上覆盖了奔驰在华销售的全系车型。
尤其是奔驰在去年11月份宣布召回自2019年12月11日至2020年5月18日生产的奔驰首款纯电动车EQC，共计1.9万台，召回原因是因车辆进水可能导致助力转向控制单元出现故障，存在转向系统失灵的安全隐患。
作为奔驰首款纯电动车型，如此大规模的召回对整个奔驰新能源汽车市场或带来更多不确定性，这或许将成为其产品不被认可的重要因素。
而奔驰在华召回频频，对自身品牌也会带来更多不利影响。公开资料显示，奔驰近年来在华召回频次一直在20次左右，其中2018年奔驰召回次数达27次之多，2019年奔驰在国内因方向机、断轴等问题，累计召回24次，而2020年奔驰共召回18次，由此可见，随着市场销量增长奔驰的品控问题或存在诸多不确定性。
大量召回预示着产品在生产流程中存在隐患，积极保障用户的权益是厂家应尽的责任。相关公告显示，奔驰大部分车辆召回均出自供应商的原因，但这并不能排除目前奔驰在制造和供应链管控上或存在缺失。
随着奔驰在华召回频次增加、召回产品数量不断增长，或多或少的会影响到奔驰在华的市场表现。为此，财经网汽车联系了资深汽车行业分析师张翔，对方表示，奔驰的召回事件对奔驰品牌和市场销量来讲并不会有过多影响，双方之间没有必然联系。
汽车技术更新加快，让豪华车企的产品开发周期变得更短，同样与新势力开展竞争必然会带来一定流程、必要的实验验证会有所减少。另外，新技术、软件技术、智能化、智能网联等技术大量应用，让不确定性更大，出现召回也就会频次增加。
2021年除了奔驰之外，自主品牌上汽通用五菱召回145.67万辆，丰田召回128.49万辆汽车，其中包括丰田品牌和雷克萨斯品牌，居召回榜第三。新能源品牌车型特斯拉在2021年共召回54.38万辆，是所有新能源品牌中召回数量最多的品牌。
在华销量或面临瓶颈
长期以来，在中国豪华车市场的销量排名曾一直被奥迪占据，而奔驰在2012年开始迎来整个市场新的转机，在华销量增速逐步提升，2015年奔驰在华市场销量增速达32.6%，不仅拉近了与奥迪、宝马之间的在华销量差距，同时自2015年起，中国就已经成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场。奔驰在中国的市场销量占比接近全球销量三成。
时任北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁李宏鹏曾称，到2015年底，奔驰的经销商网点会达到500家，覆盖200个城市，这一数字将与奥迪、宝马相持平，将会为奔驰在华的市场销量奠定基础。
销量数据显示，2015年梅赛德斯-奔驰在华销量37.35万辆，同比增长32.6%。而此时奥迪市场销量为57万辆，宝马在华市场销量为45.6万辆，梅赛德斯-奔驰与奥迪和宝马的市场差距开始缩小。
2016年奔驰增长到47.2万辆，同比增长26.6%，而奥迪全年累计销量59.2万辆，宝马全年累计销量为51.6万辆。到了2017年，梅赛德斯-奔驰在华全年销量58.7万辆，奥迪销量为59.5万辆，宝马销量为59.4万辆，三大品牌之间的差距进一步缩小。
从整个市场销量和增速来看， 2015年之后，虽然奔驰在华市场销量继续增长，但增速开始放缓，尤其是在2018年增速下滑明显。
资料显示，2015年梅赛德斯-奔驰市场销量从37.35万辆增长到65.3万辆，而增速开始下滑，从2015年的32%下滑至2018年11.1%，仅三年时间，而增速下滑超过21%。
2020年梅赛德斯-奔驰在华市场全年销量达到历史新高77.44万辆，同比增长11.7%，而宝马和奥迪在华市场销量分别为75.8万辆和73.2万辆。进入2021年，受疫情状况和芯片短缺影响，梅赛德斯-奔驰中国区董事长唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“2021年，全球汽车行业都面临着挑战，我们始终优先中国市场业务，尽力确保供应。”而面对奔驰增速下滑和市场销量不振，不得不采用优惠政策来进一步刺激市场。
在此影响下，自去年12月份开始，北京奔驰宣布多款车型集体降价，对此财经网汽车联系了奔驰相关4S店，店内人员表示，“临近年底，奔驰确实有大幅的优惠，并且销售压力比较大，新车和老款车型均有不同幅度的优惠，如果到店的话优惠力度还可以继续谈。”
有观点认为，临近年末，北京奔驰开始了年末冲刺。今年1-10月份的总共销量，奔驰49万辆左右，还没有突破50万辆大关，而奥迪和宝马，销量均在50万辆之上。宝马更是超过57万辆，成为BBA今年的销冠品牌。
据了解，梅赛德斯-奔驰即便是在大幅优惠的基础上，但金融贷款政策依旧收取金融服务手续费，而竞争对手宝马品牌同样存在类似情况，据奔驰4S店销售人员介绍，新车销售过程中奔驰金融的手续费问题一直存在。对收取手续费这种情况，汽车行业分析师张翔表示，汽车收取手续费是一种潜规则，优惠力度比较大主要还是考虑供过于求的供需关系，如果4S店的销售压力、库存数量较大，超过订单量就会通过又回来进行促销。目前市场依旧是通过降价来刺激销量。
近日，梅赛德斯-奔驰发布了2021年在华市场销量为75.89万辆，同比下滑2%。而同样受芯片短缺影响，宝马品牌在2021年的销量数据显示，前11个月在华市场累计销销量达76.7万辆，同比增长11.5%，如果宝马在12月销量维持稳定的话，宝马有望将成为国内豪华车市场首个超过80万辆的豪华品牌。
新能源电动化紧迫布局
燃油车一直是奔驰的主营业务，面对国内市场销量下滑，新能源市场逐渐兴起，奔驰不得不做出调整，将布局新能源电动化提上日程。
戴姆勒新任CEO康林松表示，“燃油车一直是我们的主要业务，用20年的时间进行转变，时间上非常紧迫。” 2021年7月，梅赛德斯-奔驰宣布向“全面电动”转型，计划到2030年，插电式混合动力及纯电车型销量将占据奔驰乘用车整体销量的50%。
2021年是奔驰在华EQ新能源开篇之年，奔驰针对国内市场将推出3款全新纯电车型，奔驰EQA、EQB以及EQC纯电动SUV。此前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（JanMadeja）对外称，“2022年，我们将推出21款涵盖丰富动力选择的新产品，包括8款纯电及插电混动车型。我们将加速电动化、智能化转型”。
面对多内新能源汽车市场增长，奔驰的纯电SUV远不及燃油车的市场影响力广泛。现实情况是，奔驰混动和纯电车型销量迟迟得不到市场认同，销量数据显示，奔驰旗舰电动轿车EQS全球订单量仅为16370台，而奔驰其余EQ车型在华表现销量更惨。
2021年1~11月，奔驰EQA在华累计销量仅为172辆, EQB销量为232，EQC累计销量仅仅只有5411辆，远不及新造车势力一个月销量。
在燃油车市场，奔驰可以说实力较强，但新能源市场却表现不佳，对戴姆勒大中华区CEO唐世凯来说承受的市场压力将更大。
公开资料显示，唐世凯曾任梅赛德斯-奔驰乘用车产品管理负责人以及梅赛德斯-奔驰卡车业务负责人，自2012年年底开始主导戴姆勒在华的业务，担任戴姆勒大中华区的董事长兼首席执行官，主要负责戴姆勒在华的战略以及运营工作，而其任职期间为3年。2015年12月31日，戴姆勒将其任职合同将延期至2020年12月底，2020年2月戴姆勒股份公司监事会宣布延长其任期至2025年12月31日。
对此，戴姆勒股份公司监事会主席曾称，“在他的发展和推动下，梅赛德斯-奔驰品牌业务，取得了斐然成绩。中国是全球最大的增长市场，是梅赛德斯-奔驰乘用车最重要的市场。”如今时隔一年之后，奔驰在华表现或不及预期理想。
2021年梅赛德斯-奔驰在华市场召回量超过278万辆，国内市场销量为75.89万辆，同比下滑2%，奔驰EQ系列车型整体销量全球仅为万余辆，奔驰在新能源业务将如何发展和推动，面对竞争对手，奔驰品牌如何应对接下来的挑战才是重点。