鲁达 [XCAR 试驾 原创]
除了赛道驾驶，最激动人心的，可能非冰雪驾驶莫属。经过了6年的连续举办，一年一度的2019梅赛德斯-奔驰冰雪对决在新年伊始再次来临，爱卡汽车也再次参与其中。在两天的驾驶体验中，现场将有18款车型、120多辆星徽座驾供大家在冰湖中6条赛道上畅快淋漓的飞驰。对于喜欢驾驶的你，不要再过瘾！下面，就随我去看看2019奔驰冰雪对决有哪些充满乐趣的驾驶体验环节和车型！
图文不过瘾？先通过视频看看2019梅赛德斯-奔驰冰雪对决有哪些车型等着我们体验！（剪辑/于航 拍摄/苏玉阳、奔驰中国）
梅赛德斯-奔驰冰雪对决有何特别之处？
冰雪对决上的奔驰车辆有哪些改装？
常见的奔驰四驱车在冰雪上驾驶是怎样的体验？（代表车型奔驰C/E级4MATIC）
对于冰雪路面来讲，四驱车更高效、更安全。不仅是起步/爬坡时更加轻松，在过弯时车辆也更加稳定。比如我们最常见到的奔驰C级C260L 4MATIC，前后桥的扭矩分配为45:55。所以在冰面上驾驶，你会感觉到四驱的奔驰C级非常可控，不会过于转向不足或者转向过度，很中庸的一个状态，这就保证绝大多数驾驶者都可以很轻松的驾驭它。
如果说C级的4MATIC车型是在雪地上最容易掌控的车型，奔驰E300L 4MATIC车型便是进阶版。它有排量更大的发动机，更强的动力，更大的车身。而且，它也是大部分消费者会考虑的4MATIC车型，这样一款四驱的行政级轿车在雪地上表现如何呢？
C/E级 4MATIC的冰雪体验如何？
说完了我们最常见的两款车型在冰雪上的初体验后，下面来聊聊本次奔驰冰雪对决的课程目标。在两天的驾驶体验中，教练会让嘉宾逐渐完成三个层级的驾驶目标，它们是循序渐进的，分别是：
1、刹车狠 转向柔
2、克服不足 享受过度
3、重心转移
首先，第一目标是在讲什么？由于冰雪路面极其的滑，就算车辆换装了钉胎，相比柏油路的摩擦力也差了好几个量级。因此，我们先要学会在冰雪路面上不失控。
其次，第二目标，我们掌握了冰雪路面的基本驾驶后，就可以尝试一下不再推头（转向不足），而是让尾巴甩起来（转向过度）。
第三目标，重心转移！当然，这更多是为了在雪地上进行更畅快的漂移过弯。首先，弯前刹车，让重心转移至前轮，后轮更容易突破抓地力。另外，在S弯组合弯中连续漂移或者斯堪的纳维亚法漂移也会用到重心转移。一定意义上来说，重心转移属于高阶的驾驶技巧。
冰雪操控入门 （代表车型奔驰A200L 奔驰C260 Sport）
首先，冰雪驾驶入门中，我们驾驶最新上市的奔驰A200L进行冰雪路面的基本练习。 奔驰A200L采用了前轮驱动，搭载1.3T四缸发动机，传动系统为7速双离合变速箱，动力足以让这辆车在雪地上撒欢。
驾驶这辆前驱车在雪地中行驶，我预料它会像大部分前驱车一样，倾向于转向不足，然而……
下面，我们进入后驱车入门练习环节。如果问狂热的驾驶者们，什么车最好玩，那当然是后驱！当疯狂滑转的后轮推动着车身横走时，相信你全身的每一个细胞都会被瞬间唤醒。
在冰雪路面上的中低速情况下，一辆奔驰C260 Sport和一辆配备V8发动机的奔驰AMG GT的起漂难度没有太大差距。因为，冰雪路面的附着力极低，稍微给一些油门，C260的屁股就可以滑起来。此时，反打方向盘，让车身进入漂移的稳定状态，用方向盘来控制车头的走向，用油门来控制车尾的走向。
冰雪中阶体验 体会高速漂移的快感（代表车型：奔驰CLS 350 4MATIC，奔驰E300L、奔驰S 450 4MATIC Coupe）
在学会初级漂移体验后，要进入更有难度的练习，大定圆漂移。这次的练习车是奔驰E300L，一辆配备了高功率版2.0T发动机的后驱车。
来到奔驰S450 4MATIC Coupe，虽然车身和转向的响应都比CLS慢，但你会感觉到它在赛道中的操控更加自如，因为它配备了3.0L双涡轮增压发动机，最大功率为270kW（367Ps），最大扭矩为500Nm，弯道中绝对不会因为动力不足而无法持续滑动过弯。
冰雪入门/中阶体验 2019奔驰冰雪对决
冰雪终极考验 马力至上！（代表车型：奔驰E43、奔驰C63，奔驰AMG GT ）
当动力不再是问题时，冰上的驾驶一切都变的简单。下面我们就进入奔驰AMG家族的体验环节。首先，我们体验的是奔驰E43，它是E63的“小弟”，搭载了3.0T V6发动机，最大功率为295kW（401Ps）。
实际在冰雪赛道上高速过弯时，你会发现AMG四驱的特别之处。在弯中漂移，E43的尾巴非常躁动，很容易就甩了起来。由于是四轮驱动，你可以持续的给油，不太用担心车辆会Spin（旋转掉头）。当尾巴甩动起来后，通过适量的方向反打，再持续的加油，维持下去，便可以完成一个华丽的高速漂移动作。对于观众来说很有观赏性，对于驾驶者来说非常爽！
不同于普通奔驰车，AMG的车型分为两级ESP可调。第一级为Handling Mode，也就是注重操控性的ESP管制级别。此时，允许小幅度的车身侧滑和轮胎滑转，适合在冰雪路面上操控驾驶。如果太夸张，ESP会通断油和特定轮刹车进行管制；当ESP关到第二级时，只要车身没有Spin的趋势，ESP丝毫不会理会你，你可以尽情玩耍。
搭载V8发动机的C63 S拥有375kW（510Ps）的最大功率，700Nm的最大功率，而且只通过后轮输出这强大的动力。
来到奔驰AMG GT。前不久，我曾体验过这款驾驶座几乎在后轴上的V8猛兽。在公路上驾驶，它的瞬态响应极快，尾巴很躁动。驾驶它，你需要高超的控车技巧才能在极限操控时应付自如，但在冰雪赛道中依旧如此吗？
越野体验（代表车型奔驰G级）
除了冰湖上的冰雪操控试驾，奔驰还为大家安排了全新奔驰G500的公路和非铺装路体验。全新G级是此车型诞生这几十年里少有的一次大更新。所以，全新奔驰G级刚刚是第二代车型。从车辆本身来讲，全新G级更换了全新的独立式前双叉臂悬挂，更换了全新的家族化内饰。
全文总结：
两天的2019梅赛德斯-奔驰冰雪对决体验很快就结束了，即使每天一大早就要赶往现场，即使在零下20多度的海拉尔冰湖上寒风扑面。但对于热爱驾驶的你，丝毫不会感觉到一丝疲惫。依托于丰富且强大奔驰产品线，你可以在冰雪路面上驾驶轿车、性能车、跑车、SUV，还可以感受前驱/后驱/四驱三种驱动形式的车型的冰雪操控感受。两天的时间，奔驰冰雪对决可以给你一个完整的冰雪驾驶体验，非常难得的经历，这次的体验就到这里，让我们相约2020梅赛德斯-奔驰冰雪对决！（文/于航 图/奔驰中国）
冰雪终极考验/G级体验 2019奔驰冰雪