鲁达 德系“豪华三剑客”中
排行老大的毫无疑问是奔驰
在中国人们喜欢称呼其为“大奔”
足以见其在大家心目中的豪车地位
转眼间奔驰E级在中国已走过10个年头
在这期间“改头换面”也有过几次
E级在中国的10年
2005年
北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司成立
首批国产奔驰E级轿车正式上市
这是北京奔驰生产的第一批产品
也是梅赛德斯—奔驰第一款国产车型
这个经典的四眼圆灯大奔
即使你不太懂车也一定会有印象
2010年
公司正式更名为北京奔驰汽车有限公司
首辆国产梅赛德斯—奔驰长轴距E级车下线
官方说法叫做首款“中国制造 专属中国”车型
说白了就是看人家奥迪A6L卖疯了
傲娇的奔驰也最终没能忍住而加长了
2013年
新一代长轴距E级车正式下线
并首次推出轿车和运动轿车两款车型
也即是目前市面上的在售车款
这个造型已经把“四眼元素”大大弱化了
“中号S级”下线
2016年6月16日
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车
在北京奔驰位于大兴区的工厂正式下线
当初人们称呼C级为“小S”
那么这辆全新长轴距E级亦可叫做“中S”
它们都跟自家大哥S级太像了
全新长轴距E级车下线
拉开了北京奔驰新十年的发展序幕
台上所见均为与“北奔”相关的各路顶级“大咖”
中国这边带头的毫无疑问是各种“书记”
德国那边老大也自然是董事总裁神马的
NB得靠硬实力
冲压、焊接、涂装、总装
是汽车制造过程中的四大工艺
你造的车到底值8万还是80万
这四大工艺往往起着决定性的作用
咱们略微了解下大奔的四大工艺有何NB之处
冲压
“三根发丝”这一车身主体部件公差
如今在北京奔驰已成为通用标准
令业界很多对手只能望其项背
北京奔驰采用世界领先的全伺服冲压自动线
并辅以数字化冲压节律控制
实现了对复杂部件的精确冲压
上图为北京奔驰引进的
全国首台冲压件表面缺陷光学检测设备
代表着目前全球最高冲压件缺陷检测水平
可在30秒内检出冲压件表面各类细微缺陷
确保无一缺陷冲压件交付后续制造阶段
焊接
“又轻又强”是车身制造的主流
为实现车身轻量化与高强度的融合
在全新长轴距E级车的装焊工艺中
北京奔驰采用了源自S级轿车的
七项世界顶级车身连接工艺
并且为全新长轴距E级车
量身定制了6500余个连接点
和184米同级最长涂胶
实现对复合车身材质的高精度、高强度连接
涂装
为保证漆面光靓、平整的表现
全新长轴距E级车涂装工作
全部由喷漆机器人和开门机器人搞定
实现了车身内、外表面全自动喷涂
全程无任何人为干预
而转速达到1000转/秒的旋杯
更使色漆得以充分雾化
令漆面更加细腻、均匀
为确保漆面拥有最佳的鲜映性
北京奔驰派遣了独具慧眼的色漆质量工程师
在电子色差仪完成漆面质检后
进行客户标准审核
这些拥有“超能力”的工程师
可综合用户实际使用环境与光线的影响
检测出电子仪器无法捕捉的色差
总装
总装工艺环节的智能化装配也很厉害
不仅拥有可自动完成天窗
及前、后风挡涂胶的机器人
还拥有能够主动判断扭矩标准
并自动完成拧紧的合装EC拧紧工具
更拥有能够按照客户订单
对不同车型所有零部件进行自动排序和匹配
并实现位置、型号、质量等信息关联
反馈和保存的智能生产控制系统
这是这种高度智能化的生产体系
才实现了“大奔”的精湛与可靠
确保了每一台全新长轴距E级车
的全球统一高标准
人才是最重要的
全新长轴距E级车试装初期
派出超过100人的跨部门团队远赴德国
与辛德芬根工厂的德方专家
共同参与生产试装与工艺标准、流程的设计
第一时间掌握核心制造工艺并回国转训
以使项目团队的所有成员
都具备同样牢固的基础知识与出色的技术能力
确保了奔驰的全球统一高标准
砖叔有话说
北京奔驰的工厂不一定有多新多绚
砖叔看完后的感觉吧
人家这个对产品的严谨态度
才是最最令人印象深刻的
希望中国品牌中几个扛把子的
别光抄人家的外观
最好多“抄袭”下造车态度
早日造出真正的中国品牌豪华车！