鲁达 每每奔驰一出新车，外界总是充斥着“柠檬酸”，讨论最多的，无非是“买个车标”之类人云亦云的批评。例如这台新C，我听到最多的质疑是——花30多万开着1.5T的C级，车主脸上的笑容是发自内心的吗？
“酸味”总是会传染，以至于在试驾这款新车前，我亦不能免俗地对其带了一丝偏见。但这种“忌妒”在试过新C之后便消失殆尽，尤其是对比了同级别车型的配置，我确信新C车主的笑容是真诚且自信的。
和老款相比，新C的变化天翻地覆，“香”的地方太多了！
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在新C正式发布之前，笔者和大多数车迷一样，最担心的就是奔驰的设计师过于放飞自我，或者说设计用力过猛。
但事实上，新C没有让人失望。就整体观感而言，新车在设计语言、车身比例以及线条的打造上都延续了奔驰一贯的品味——时尚而优雅，官方将其称之为“新豪华主义2.0”。
为了赋予全新C级车更为动感的车身比例，奔驰的设计师做了两件事，一是采用了短前悬、更长的轴距与长后悬，其中轴距增加了34毫米（全新长轴距C级车轴距提升至2,954毫米）；二是采用了“驾驶舱后移设计”，进一步强化了整车的运动感。
细心的朋友可以发现，奔驰新C不仅仅是将进气格栅的轮廓和形状进行了革新，格栅内部也有了新东西——全新C级车首次采用梅赛德斯-奔驰全新设计的“夜幕星河”，格栅上的240颗星徽标识如同熠熠生辉的星辰之河，精致美感令前脸锋芒尽显。实际上，北京奔驰为新C准备了“两张脸”——运动轿车首次以星钻徽章勾勒格栅，轿车则延续经典的立标设计。
是的，一如既往的“优雅”是新C打动我的第一个关键词。
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相比外观，内饰的颠覆更让人心潮澎湃。从一些魔鬼般的细节，我们可以窥见新C的魅力。
新C的内饰和新S相仿，重新布局的仪表台纵横有致、曲直相宜，并分为上下两个区域，上层搭载带有氛围照明的扁圆形炫光出风口，其灵感源自喷气飞机的引擎，下层则自然延伸至中控台，营造出如同喷气飞机尾翼般的动感视觉效果。
新C的用料也是一大看点。总体来说，在C级车上有两种材料，一是自然材料，一是工业材料。前者包括皮革和木饰，营造出亲和力的氛围。后者则包括玻璃、金属等材质，营造出力量感和科技潮流。细加审视，我们会发现，奔驰C级在自然材质之上，加入了很多金属等元素，打破了沉闷感。这种金属的点缀，宛如吃生蚝时加的柠檬，享用牛排时加的黑胡椒，缺失了就没有灵魂，没有味道。
还有一个值得关注的细节，在木材与皮革的结合之处，设计师都会加上金属来作为过渡，比如中控台的纯铝饰板以及镀铬包边，最终创造出如同游艇甲板纹理般的豪华质感。
不得不说，在内饰氛围营造这个版块，奔驰要找个对手真的如同缘木求鱼。
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那么，新C开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。我们用这台C 260 L 皓夜运动版 ，告诉你答案。
从参数上来看，新C做到了1.5T的排量和油耗，2.0T的动力。C 260 L车型在直列四缸发动机M254+ISG集成式启动发电机的加持下，最大输出功率达到150+15（ISG）千瓦，最大输出扭矩达到300+200（ISG）牛·米，官方0-100km/h加速时间则为7.7秒。
在9速自动变速箱的传动下，这套动力总成兢兢业业，低速时就有良好的表现——得益于轻混系统的加持，新C的起步比较轻快，所谓的“小马拉大车”，完全是子虚乌有。而且只要驾驶员稍微加重油门输出，变速箱就会给予反馈，完成降挡动作。
值得一提的是，这套动力总成可在1800rmp-4000rmp转速区间释放最大扭矩，也就是说，在我们日常驾驶的场景中，发动机随时都在最佳状态。
当然，在动力响应的设定上，新C还是以平顺舒适为主，绵密的齿比设定以及积极的升降挡速度都让驾驶过程变得更加轻松。包括经济、舒适、运动以及个性化在内的多种驾驶模式，也尽可能满足到了不同需求的消费者。
相比动力上力求平顺与舒适，新C在驾驶氛围上却颇显运动。比如“双翼式”方向盘极为粗壮，以真皮包覆，握感极佳。再比如油门和刹车也富有一定程度的阻尼感，虚位不多，很容易把人带进享受驾驶的情境当中。
新C的底盘倒是“一如既往”，虽然经过加长，但也保留了应有的操控感，加上可变转向比的加入，汽车转向的稳定性还是奔驰的风采。有人说新C的底盘很绵软，笔者倒是觉得路感比较清晰，而且对于路面颠覆的过滤也比较干脆，似乎有意在向运动化靠拢。
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也许很多人都欣赏新C的外观内饰，也认可它的动力，但对它“昂贵”的价格依然心存疑虑。正如坊间所传言那样“奔驰只坑富人”吗？
还真不是。追溯新C的产品力，你会发现，它的起步版本虽然比3系和A4L贵了不少，但配置也高出了一个维度——包括车道偏离预警、车道保持、主动安全系统以及自动泊车入位在内的驾驶辅助系统，单选下来绝对超过万元；而在操控方面，新C则拥有可变转向比，320i根本无法选装，奥迪A4L则需要10000元……
从某种意义上来说，新C还是一台“小S”，因为很多全新S级上首发的功能，也装配到了它的身上。
比如源自全新S级轿车的数字大灯，它拥有260万像素的高分辨率照明，配合着这款大灯，车载摄像头和传感器系统可以监测其他道路使用者，在几毫秒内评估数据和数字导航地图，为大灯提供命令，让车辆在任何情况下都拥有最佳的光线分布。
比如第二代MBUX智能人机交互系统，不仅可以语音控车，还有既炫酷、又实用的“实景穿越导航”、超大投影面积的平视显示系统，更重要的是，该系统还提供40款生活应用，最大限度地满足中国客户全场景的智能出行需求。
再比如奔驰引以为傲的“畅心醒神”功能，新增了海洋之声、林间静地与夏日纷雨3种自然主题，足以给乘客带来沉浸式的乘坐体验。
更重要的是，新C针对国内市场所进行的专属设计、后排升级、驾乘调校高达20项。比如相比上代车型，后排空间加长89毫米，后排座垫长度增加14毫米，新增10毫米海绵层，令座垫整体厚度增加22毫米，更符合人体工学和长途乘坐。
舒适型后排头枕与源于迈巴赫的天鹅绒头枕靠垫，再结合带有2个弹出式杯托、2个Type-C接口和氛围灯带的后排中央扶手，打造出头等舱般的越级体验。天窗遮阳帘后排调节按键、后排绅士按键等配置，全面满足了中国客户对后排舒适性的独特需求。
写在最后
从某种意义上来说，C级车是细分市场无可争议的标杆车型，承担着探索需求导向与引领科技创新的重任，而这也意味着新C在市场中基本没有经验可供借鉴。尽管新C在价格和动力端口承受着外界的不断非议和不理解，但其展现的全新风貌与科技创新，足以让它继续成为该级别车型的GOAT。