鲁达 2011年7月1日全新奔驰Actros系列重型卡车将在德国正式向全球发布，2017年11月24日，期待已久的奔驰ACTROS-MP4车型正式在中国发售。ACTROS在德国本土发布之时，国内的ACTROS-MP3车型才刚刚上市，而且MP3车型在国内并不局限于牵引车型中，包括消防车、泵车在内的特种车型保有量的确在国内独占鳌头，就连县级城市可以没有奔驰牵引车，但必须会有奔驰泵车或者消防车。据了解新款车型之所以没有同步上市主要与当时国内的油品以及整体销售战略布局有关。
目前国内新款奔驰MP4车型牵引车型保有量不足30台，而以之为平台开发的新款AROCS特种车型早在2018年下半年便开始服役，主要是水罐消防车以及道路清障车型。据了解奔驰ACTROS-MP3老款牵引车型仍然有数量较大的库存，对于想入手进口高端卡车的用户着实是一个不错的选择。
尽管奔驰牵引车的销量并不尽如人意，但是其大件重型车系AROCS-SLT早已率先发力抢占中国重型大件货运市场的主导地位。其实从上世纪80年代中期开始中国的国有大件运输公司便开始购置BENZ-NG系列大件运输车，目前最新车型为ACTROS-MP3-SLT-4160车型，在国内各大物流运输公司均有服役。
新款AROCS早在2017年由香港某运输公司购置，目前国内仅有两台AROCS车型交付用户，分别为6*6、8*8两款不同驱动形式、马力及牵引质量不同的车型。
作为新Actros公路牵引车的同平台产品，Arocs全能底盘专为特种作业和改装设计。外观上，锯齿形进气格栅和一体式后视镜让Arocs极具辨识度，车顶部带有镭射灯及黄色警灯夜晚看起来会更加霸气。坚固的车头设计和车身结构让Arocs可以自如应对极端负重要求，高抗压的驾驶室为驾驶者提供安全保护。
Arocs比老款车型底盘离地间隙增加10%，能更好地适应恶劣路，凸显性能的卓越优势。与普通物流牵引车所不同的是，这款越野底盘要求车架的韧性要求更高。从官方数据得知：Arocs全能底盘采用744毫米内宽的车架，在保证底盘柔韧性的同时，也可以容纳100毫米宽的钢板弹簧、以及大尺寸的越野轮胎。为中国区域的车型基本采用14.00R20尺寸的越野轮胎，以便适应各种路况。
这款车除了可以提供多种驱动形式外，还有可以选装更多的标准轴距和后悬架，使整体上装设计更便捷；成熟的模块化生产理念，让上装的安装工作更加快捷。全系标配的PowerShift3智能变速器内置多种软件模式，保证车辆在不同工况下的可靠工作。
驾驶室后部为液力变矩器装置，这一装置由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
驾驶室采用ACTROS窄XL型驾驶室，后排卧铺空间并不是特别宽敞，毕竟主要用途为大件运输。驾驶室采用稍微凸起的平地板设计，保证驾驶员在室内的活动空间。
中控台采用熟悉的设计风格，十分简洁大气，即便是特种作业车型很多随车功能一应俱全。国内的欧曼EST系列车型与之相比，风格上有很多类似之处，逐渐增强人性化理念。
仪表台并未采用高端车型的全液晶仪表，而是普通的仪表。据了解2019年Bauma将在德国举行，届时奔驰卡车的顶端黑科技配置将会悉数亮相，值得一提的是后视镜将取消，采用全液晶显示屏。至于SLT系列大件车型能否推出这一配置还要拭目以待。
比起普通12.00尺寸的轮胎，大尺寸越野轮胎显得整车更加巍峨。目前国内采购车型主要以水罐、主站车型为主，大尺寸轮胎车型较少。
除了山西某国企定制的6*6车型之外，还有一部8*8车型，两款车型均采用OM473-V8发动机，采用G280型自动变速器。2019年AROC车型均将会在中国大件车型中掀起一阵狂揽，至于精彩程度还会继续报道。