鲁达 文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 对于目前市场中在售的车型来讲，很多产品背后都有着或长或短的历史，它们少则经历了几代车型的更迭，多则有着近百年的诞生周期。就像生物的进化与演变，良好的遗传基因被不断的延续和传承，就像如今经典的保时捷911，后置发动机、后轮驱动的布置形式与1964年首次发布时一样。
与生物的进化类似，汽车尽管是人类造就的工业化产品，但就像大自然法则的优胜劣汰，很多车型面临着即将被终结的命运，不会有新一代车型的接替让他们走向了“后继无车”的尴尬。不过，造成这一结果的原因是多种多样的，也并非单纯的产品力不足问题。本篇文章，就让我们一起来盘点那些即将在我们身边消失的车型，或许，现在选购它们是不错的抄底时机。
一汽-大众高尔夫·嘉旅
售价区间：12.88-19.28万元
优惠行情：1.3-4万元
推荐配置：2020款 280TSI 自动守望型
都说大众只有一款车型——高尔夫，缩小点是POLO、加高点是途观、增加了后备厢就是速腾等等。尽管这种说法未免太过调侃，但对于嘉旅而言确实是事实。目前国内在售的车型基于第七代高尔夫打造，尽管定位与高尔夫同为紧凑型两厢车，但更长、更高的车身尺寸让嘉旅具备了些许MPV的属性，同时也让它处于了高尔夫与途安L之间的尴尬境地。
喜欢小型化的消费者选择了高尔夫，需要大空间的买了途安L，而唯独嘉旅被夹在中间。正是因为全球市场对嘉旅不太旺盛的需求量，在大众时下简化产品线的大背景下，嘉旅难逃停止迭代的命运，但需要说明的是，这并非代表着目前在售的车型是一款失败产品。
作为最后一次更新，大众在2017年发布了新款嘉旅，随后国产版车型也进行了同步改款。新车在外观部分进行了进一步的简化设计，并配备了全新内部结构的前后LED灯组，整车视觉效果更加与大众最新的极简设计风格贴合。国产版车型还新增了冰川灰、卡酷金、风暴蓝三种车身颜色。
同时，新车内饰部分的改变主要集中在配置层面，新增装备包括9.2英寸的触控屏、手势控制功能、Wi-Fi热点、车联网移动设备远程控制、行人侦测、预碰撞自动刹车、支持拥堵自动跟车的自适应巡航、泊车辅助等等。
当然，作为嘉旅的最大优势，其车内空间明显优于高尔夫车型，尤其在头部空间表现上，而相比高尔夫加长了48毫米的轴距也为后排腿部空间贡献较大。并且较为实用的是，嘉旅在前排座椅靠背配备有可以翻折的小桌板，对于有孩子的家庭用户是比较贴心的配置。在后备厢表现上，嘉旅的标准容积为500升，将后排座椅放倒后可扩充至1520升，并且后备厢地板可下沉120毫米，后备厢储物高度也达到了900毫米。
目前，嘉旅在售的2020款国六排放车型可提供1.2T和1.4T两款发动机可选，此前入门级的1.6升自然吸气发动机被取消。其中，尾标为200TSI的1.2T车型发动机最大功率为116马力，峰值扭矩200牛·米；1.4T发动机最大功率为150马力，峰值扭矩250牛·米。传动系统均为7速双离合变速箱。
嘉旅280TSI车型后悬架
嘉旅200TSI车型后悬架
不过值得注意的一点是，嘉旅1.2T车型后悬架为拖臂式非独立悬架，1.4T车型后悬架为多连杆式独立后悬架，基础结构的不同导致两款车型在舒适性及操控性表现上将产生差异。因此编辑推荐大家选择1.4T车型，不仅后悬架为独立式设计，更强的动力也更加能够胜任家庭用途。
之所以最终推荐1.4T发动机的280TSI自动守望型在于其综合的性价比优势，该配置等级为次顶配版车型，与顶配车型差价为1.2万元，而配置差异仅是并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车、无钥匙进入等几项无关使用痛点的锦上添花型配置，因此嘉旅280TSI自动守望型是更具性价比的选择。
宝马3系GT
售价区间：35.98-44.98万元
优惠行情：4-8.76万元
推荐配置：330i xDrive M运动曜夜版
早在2013年，全球汽车市场还处在高速上升期的时候，各大车企都在努力的以“圈地者”的人设开辟全新细分市场，那时候的新车品类也可谓百花齐放。在当年的日内瓦车展上，宝马高调的发布了3系衍生车型——3系GT。
集合了一定旅行车功能性和跑车设计感的3系GT一经推向市场，便受到了超越5系GT的好评，在上市前三年的时间内，3系GT全球累计销量超过了14万辆，并且中国是这款车最大的单一市场，贡献了18%的销量。不过3系GT的出现注定是“无言的结局”，它既无法撼动3系三厢轿车和旅行车的市场地位，也随着宝马后续全新4系的推出，使其定位更加尴尬。尽管中国市场表现再过优异，我想宝马也没有勇气在G20代的3系车型上衍生GT版本，最终宝马在2019年底宣布了3系GT车型的寿终正寝。
当然，还是那句话，虽然3系GT“无后”，但这并不证明它是一款失败的车型。之所以推荐330i xDrive M运动曜夜版车型，也在于其更加运动化的外形设计。作为曜夜版车型的特点，这款车采用了更加个性的熏黑外观细节，包括整体黑化处理的双肾型前格栅、外后视镜壳、车窗边框以及轮辋，当然，最为风骚的设计还是其位于车尾可随车速自动打开的隐藏式“尾翼”，以及四门的无框式车门设计。
由于是上一代3系的缘故，目前在售的3系GT内饰设计仍是老样子，但整体来看并不过时，而红黑搭配的双色配色也是曜夜版车型的专属。同时，配置层面的差异主要包括19英寸的大轮辋、全景影像、抬头显示、前排座椅加热等等。
之所以说3系GT具备了部分旅行车的功能性，原因就在于其后备厢掀背式开起的设计，可以连同后挡风玻璃一同打开的它大大增加了后备厢的开口面积，并且3系GT的后备厢不仅造型规整，内部容积也较为可观。对比来看，3系GT标准后备厢容积为520升，最新的G20代3系三厢版后备厢标准容积为480升，增加的40升可用容积无疑增加了3系GT的实用性。
目前国内在售的3系GT全系换装了B48系列2.0T发动机，其中320i车型的最大功率为184马力，峰值扭矩270牛·米，330i车型最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统均为8速自动变速箱。
至于推荐顶配版330i xDrive M运动曜夜版的理由，编辑认为只有一个——动力更加强悍。尽管车型名依然叫作330i，但它失去了B58 3.0T六缸发动机，对比320i车型184马力的最大功率和8.1秒的“破百”时间，实在很难让人把它与强调运动性的3系联系在一起（曜夜版最大功率252马力，0-100公里/小时加速时间6.2秒）。更为重要的是，330i xDrive M运动曜夜版与低一个配置的车型不仅相差发动机的动力性，它还配备了宝马的xDrive四驱系统，硬件部分的较大差异使其6万元的差价更具性价比。
英菲尼迪Q70L
售价区间：38.18-43.98万元
优惠行情：3-7.2万元
推荐配置：Q70L 2.0T 悦享版 PLUS
在豪华中大型车市场，除了三足鼎立的奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，能够被消费者所提起的或许还包括了雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6或者沃尔沃S90。但殊不知，默默存在于市场的英菲尼迪Q70L往往成为了被消费者忽视的那个。尽管是英菲尼迪的旗舰轿车，但2019年全年2,196辆的总销量，也促使英菲尼迪壮士断腕般的“砍掉”了这款车，在此之后，英菲尼迪的产品目录也不会再出现这款车的身影。
如果从造型设计来看，英菲尼迪Q70L具备了一款行政级中大型轿车该有的气势感，LED灯带式的灯眉配合圆形的灯组结构，使前脸整体效果炯炯有神。包括车顶密封条这种很少出现的多处镀铬装饰，让这款车具备了老式日本高级轿车的精致感，而超过5100毫米的长度和3050毫米的轴距，也让它在体型上不输竞争对手。
当然，内饰设计尽管是上一代英菲尼迪的整体风格，但大面积的皮质包裹配合高光的木纹饰板，在氛围和质感上符合行政级轿车的气质，当然，对称式的中控台设计在如今来看也并不多见了。而英菲尼迪在配置层面体现Q70L旗舰轿车身份的装备，包括了在同级车型中都较为少见的后排电吸门，并且是全系标配，此外标配装备还包括了方向盘四向电动调节、主动降噪、BOSE音响、后排座椅加热等。
从2019款车型开始，英菲尼迪Q70L全系换装了2.0T四缸发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统均匹配7速自动变速箱。尽管动力参数有了更好的表现，但没有了日产经典的VQ系列六缸发动机加持，似乎大大削弱了Q70L车主的获得感。不过从个别地区的优惠幅度来看，中配版Q70L 2.0T 悦享版 PLUS优惠后的裸车价在35万元左右，从产品力角度来讲值得入手，但前提是您对品牌价值和保值率并不在意。
奔驰SLC级
售价区间：50.68-62.38万元
优惠行情：5万元
推荐配置：SLC 260 动感型
SLC 260 瑾瑜典藏版
依稀记得，在20年前的经典电视剧《永不瞑目》中，富家小姐欧阳兰兰驾驶了一台亮黄色的敞篷跑车，而那辆车就是底盘号R170的初代梅赛德斯-奔驰SLK级。不仅是我，我想很多同龄人对于敞篷跑车的记忆都来自于此。
尽管在2015年SLK级诞生20周年的日子上，奔驰将其更名为SLC级，但这也难逃其后继无人的命运，随着2019年一台日光黄涂装的SLC Final Edition（最终版）车型的推出，SLC级历经23年产品周期、三代车型的更迭，最终退出了梅赛德斯-奔驰产品序列。
SLC 260 瑾瑜典藏版
之所以将命名中的“K”改为“C”，目的是为了表达该车与C级的定位关系，而目前在售的也是2016年推出的中期改款SLC级。该车采用了当时奔驰最新的设计语言，典型特征为单横幅的前格栅与满天星式中网设计。经历了20多年的发展，SLC级依然保持了初代车型建立的车身比例，并且为硬顶敞篷设计。
SLC 260 瑾瑜典藏版
由于目前在售的SLC 200/300车型均搭载2.0T高、低功率发动机，并且为国五排放标准，因此从全国行情来看，仅有个别未实行国六排放标准的地区有售。此外，SLC级库存量不大，加之部分情怀用户的追随，目前基本为卖方市场，因此优惠力度并没有想象中大。
作为奔驰的入门级跑车，SLC级经历了90年代的黄金发展期，但以如今的消费者需求来看，小型跑车市场确实经历了快速的衰落，直接竞争对手宝马Z4尽管依然在进行着迭代，但与丰田新一代Supra的联合开发也无异于风险的均摊，可见业界对豪华小型跑车市场都存在信心不足的情况，而奔驰SLC级的终结，似乎也代表着一个时代的结束。
总结：
对于车迷而言，经典车型的落幕未免让人惋惜。不过在车企角度来看，放弃经典IP或许他们也在忍痛割爱，毕竟情怀不能当饭吃，在全球车市增长并不强劲的大背景下，推出可以快速盈利的产品而放下“拖油瓶”似乎是明智而职业的选择，因此很多大厂纷纷推出了所谓的“瘦身”计划。当然，由于面临着停产的局面，使得文中提到的多款车型或多或少的存在着价格的优惠，这也进一步突显了产品的性价比，如果能够满足您的用车需求，此时不妨是抄底的好时机。