鲁达
在全新的命名体系下，迈巴赫品牌不仅得到重生，而且与奔驰、AMG等同为梅赛德斯旗下并列的子品牌。不仅是S级，迈巴赫还会作为E-Class、GLS等其他车系的旗舰车型出现。目前，梅赛德斯-迈巴赫暂无严格意义的竞争车型，因为它上可与宾利飞驰、劳斯莱斯古斯特相提并论，下可参与宝马7系、奥迪A8等豪华车型的竞争。
ams车评测试评价
优点：车身加长后造型协调，内部装饰豪华，配置顶级，座椅舒适、功能强大，后排乘客可半躺，动力强悍，行驶稳定，舒适性极佳，噪音低，标配智能车身控制系统
缺点：气场略显不足，人机交互系统使用不便，油耗高，变速箱降挡有轻微抖动，行李厢不够规整
售价：288.80万元人民币
竞争车型：劳斯莱斯古斯特、宾利飞驰
中国市场分析：迈巴赫的回归之路以奔驰的子品牌形式出现，保留了豪华部分的特点。梅赛德斯-迈巴赫S 600巧妙的定价非常智慧，对于豪华级和超豪华级车型有着不小的冲击。
☞ 背景：
时隔两年，大多数人熟知的迈巴赫57、62车型停产后，全新梅赛德斯-迈巴赫品牌的首款车型S 600与世人见面。至此，梅赛德斯-迈巴赫S 600成为奔驰S-Class车系中的旗舰车型。
目前，S-Class提供标准轴距、长轴距、柴油车型和插电式混合动力车型，后两款车型暂未出现在中国市场。
同时，以S-Class为基础打造的双门四座大型轿跑车梅赛德斯-AMG S63 4MATIC已经在国内销售。另外，在子品牌梅赛德斯-迈巴赫车型中，真正的旗舰车型是梅赛德斯-迈巴赫S 600 Pullman。
☞ 设计：以S-Class为基础，细节之处体现双“M”魅力
梅赛德斯-迈巴赫因为在定位上发生了变化，因此并未像此前57、62车型那样拥有完全不同的车身设计。三叉星辉标识依然屹立在车头，但是如果只从正面看去，它和S-Class并无不同。“MAYBACH”和“S 600”的字样分列在车尾两侧，象征迈巴赫的双“M”LOGO仅仅在C柱上有所体现。
20英寸锻造轮毂为S 600车型的标志性配置，与迈巴赫S 400、S 500区分明显，看起来十分庄重。对于消费者而言，大家一眼就能辨识出这不是一辆普通的S-Class，但对于近百年历史的迈巴赫品牌，气场则不复不在。不能以独自完整的车辆产品示人，让人感慨一段历史的逝去。
20英寸的轮毂造型不仅典雅，而且为车身的支撑、动力输出以及操控都做出了贡献
双M标识：作为S-Classd的旗舰车型，迈巴赫标识未能在车头屹立略显遗憾，但是这样的细节更显低调、奢华
☞ 车身：轴距长达3365毫米，加长部分几乎全部用于后排
S 600 L车长和轴距分别为5250毫米、3165毫米，而梅赛德斯-迈巴赫S 600（底盘代号X222）在此基础上车长和轴距分别增至5457毫米、3365毫米。整车长度增加207毫米，其中轴距增加200毫米。换句话说，加长的部分几乎全部用于了后排。考虑到后排乘客的进出便利性，后门相比S-Class长度缩短了66毫米，于此同时三角窗移至C柱前方。后排乘客落座后，头部位置恰好处在C柱区域，私密性非常强。
轴距加长后，后排独立座椅及舒适组件可以名副其实的称之为头等舱级待遇，右侧乘客还可对副驾驶座椅进行调节，并较左侧多出供休息的脚踏板。
不过在“全躺”姿势下，如何优雅的下车成了一大难题。另外，由于冷藏箱置于后备箱中部，装载容积和利用率受一定影响。
车内视野
各角度视野良好，C柱对视线的影响并没有预期的严重。另外，全景影像功能对驾驶员的帮助非常大
泊车
5457毫米的车长已经超出了我们考核的标准车位长度，得益于后门偏方形的造型设计，后门开启幅度为120毫米
内饰方面，迈巴赫照搬了S-Class的设计，但是用料和工艺值得品味。以真皮内饰为例，Nappa作为高端皮质在豪华车型中已经非常讲究了，但在迈巴赫车型中只用在了扶手箱的覆盖上。
更加奢华的是不经过任何打磨处理、也不经过染色处理的半苯胺皮革，座椅不仅选用其作为面料，细节的处理和绗缝也是精益求精的体现。最后，作为迈巴赫S 600中仅有的选装配置，可调光式全景天窗价值11.2万元人民币。
液晶仪表盘与S-Class完全相同，提供夜视系统和多项驾驶辅助系统的显示
人性化的驾驶辅助功能可以有效降低驾驶员的驾驶难度和压力
车内乘客标配气囊安全带，但后排乘客由于座椅调节范围大，使用过程中不够舒适
真皮座椅不仅舒适，还囊括了几乎所有位置和角度的电动调节
后排乘客可一键实现从坐姿到半躺的变化，副驾驶的头枕也会联动向前翻折
☞ 性能：动力强悍，无缘9挡变速箱
代号M277的6.0升V12双涡轮增压发动机同样用于S 600 L和迈巴赫S 600上，动力数据和性能数据完全相同。不过，最大功率530马力的输出转速由3500~4900转调整为4900转。另外，官方对外公布的从静止加速到时速100公里的数据为5秒整，相比S 63 L AMG 4MATIC慢一秒。实际测试后最终成绩为5.6秒，油品质量（需加注98#以上汽油，目前北京市场已无该型号油品）以及场地条件成为限制其发挥的根本原因。
7挡手自一体变速箱在迈巴赫S 400和S 600中是标准配置，日常驾驶通常以2挡起步，如此设定避免了扭矩过大造成闯动、影响舒适性。变速箱的工作尽职尽责，惟独减速时能察觉到细微的抖动。
☞ 环保：二氧化碳排放和燃油消耗较高
由于测试期间正值北京单双号限行，因此并无油耗实测数据。根据厂方公布的数据，迈巴赫S 600综合油耗12.3升，二氧化碳排放量274克/公里。在为期一周的日常驾驶中，平均油耗居高不下，一直在20升左右徘徊。
☞ 驾驶：魔术车身更适用于起伏路面
较长的车身对日常驾驶造成了一定影响，在一些直角弯时经常需要放一把方向才能让车尾顺利通过。另外，后门的开启和大尺寸轮毂也需要格外注意。迈巴赫S 600标配智能车身控制系统，一切都以舒适为出发点。借助风挡后方的摄像头对前方路面进行扫描后，系统对车辆状态和图像信息作出分析，可以调整每个车轮的减震效果，从而适应坎坷不平的路面。
这种主动式的调整更适合起伏路面或质量欠佳的破损路面，一旦遇到井盖和减速带等，传递到车内的震动依旧明显，而且速度越快，冲击感越强。此外，主动悬挂在起步、转弯、制动时还可抵消由此带来的侧倾和颠簸。由于整备质量过大，大尺寸轮毂和悬挂对车身的支撑功不可没。弹簧刚度系数可在转弯和制动时自动调节，同时得益于悬挂系统的液压控制，无论何种载荷，车身都能保持恒定的水平高度。
18米绕桩 61.5 km/h
智能车身控制系统在绕桩过程的中后段完全进入了状态，较长的车身并未对桩间的节奏产生影响，反倒是ESP的强烈关怀让成绩难以进一步提升
紧急变线 129.0 km/h
突然的方向变化导致液压悬挂一时间无法做出及时有效的支撑，好在方向柔和，整体反应迅速，尾部几乎无滑动。车内则毫无紧张感，座椅气囊支撑充分，底盘稳定
ams操控圈测试 圈速：1分16.00秒
V12发动机提供了强有力的加速度，虽然尾速可超过时速150公里，但制动点因此提前了相当长的距离，较长的车身很难不触碰个别障碍的桩桶，但在圆环处并无转向过度的情况发生。通过弯角后，需要冷静谨慎的对待油门，否则尾部会出现明显的摆动。
不过，以上功能并不都适用于测试项目。绕桩过程中，进入第一组桩桶就给迈巴赫S 600带来了困扰。突然的方向变化让车头有些措手不及，剧烈的重心转移需要经验丰富的驾驶员及时调整。待桩间规律性的方向变化时，车身控制系统才做出适时的回应。方向盘力度均匀、柔和，任何指令都能有效地传递至车轮。由于尺寸过长，车身的往复运动变得像慢动作一样。ESP的强烈关怀不会让车辆在桩间出现一丁点不安，除非接近鲁莽的速度入桩，不过此时的车尾就变得非常不安分了。
过弯姿态
较长的车身在一些狭窄的路段需要驾驶员格外注意，这也导致不能及时果断地加油出弯
☞ 乘坐：舒适性几乎无可挑剔
这里提到的舒适性，车内所有乘客都能够体会得到。不得不提的是座椅，柔软的真皮和恰到好处的填充物以及几乎囊括背部所有区域的调节堪称完美。另外，所有座椅除通风、加热、按摩外，两侧还有气囊提供支撑。
后排乘客在此基础上，靠背倾斜角度最大可调至43.5°，身高1.8米的乘客在腿托的支撑下可完全伸直。极其安静的车内在夹层静音玻璃的作用下，静谧性达到了前所未有的高度。同时，这也为柏林之声淋漓尽致的发挥提供了绝佳的舞台。稍显不足的是，娱乐系统、通讯系统和座椅部分功能的调节需要通过遥控器来完成，部分界面隐藏较深，不够便利。此外，“全躺”姿势身体容易向下滑动，而且气囊安全带在佩戴使用时不够舒服。
24个扬声器组成了总功率高达1540瓦的3D环绕立体音响，音效丰富，质感无可挑剔
小桌板对于商务乘客实用性强，娱乐舒适性配置丰富，令旅途体验丰富
☞ 安全：主被动安全配置丰富
迈巴赫S 600的冷刹车距离仅为38.7米，在庞大车身的前提下成绩非常出色。同时，夜视系统、自适应制动、碰撞预警系统等一系列高科技电子辅助系统相伴左右。
☞ 费用：使用养护费用高
迈巴赫S 600 288.8万元的售价仅比S 600L高出19万元，在豪华车市场中性价比优势明显。在超豪华级别中，又略低于其他入门级车型售价。不过，需要加注98#汽油以及较高的养护成本，仍然是一笔重要开销。
☞ 导购 推荐购买——无严格意义竞争车型
1）旗舰车型——288.80万元
S-Class 有两个分支，迈巴赫主攻豪华，AMG 突出性能。目前S 6 00 L 售价269.8 万元人民币，迈巴赫S 6 00的售价288.8 万元，超出的19 万元不仅得到了超长的轴距和头等舱级的后排行政座椅。更为关键的是，它甩开了与S-Class 同为竞争车型的奥迪A8、宝马7 系，独领风骚。另外，迈巴赫S 500、S 400 同样性价比较高。
2）标准配置——魔术车身
智能车身控制系统在同时代同级别车型中具有领先技术。作为追求舒适性的极致体现，它在低速时的作用明显。配备在旗舰车型中，非常符合其定位。此外，梅赛德斯- 迈巴赫S 600 的基础配置高，只有可调光式全景天窗需要加价11.2 万元进行选装配置。
3）无缘9挡变速箱
今年成都车展上市的梅赛德斯- 迈巴赫S 500 是车系中的最新车型，配备了全新的9 挡自动变速箱。虽然S 600 的7 挡变速箱的工作尽职尽责，但无缘新技术让人略感遗憾。
4）养护费用高
在奔驰官方的保养菜单中，AMG 和迈巴赫车型不在其中。咨询4S 店后，以上两个品牌的车型也无法参考其他车型的保养套餐价格。最终价格的核算以常规保养、机油消耗、材料费和工时费计算，A 保约2500 元，B 保约4000 元，保养间隔1 万公里。另外，梅赛德斯- 迈巴赫S 600 需加注98# 汽油，中国境内大部分地区无法提供。
5）保值率——受车型过于小众影响较大
豪华车中的长轴距车型本就小众，一旦进入二手市场流通，保值率陡降。另外，由于此类车型买卖风险大、周转时间长，出售价格会被压得非常低。
配置数据：
·梅赛德斯- 迈巴赫S 400 4MATIC 143.80 万元
配置：安全气囊，碰撞预警系统，胎压监测，自适应制动，360°摄像头，驻车组件，空气悬挂，自动启- 停系统，无钥匙启动，定速巡航，后排腿部空间拓展组件，19 英寸轮毂，全景天窗，行政座椅，环境氛围系统，COMAND online，DVD，智能互联系统，后排独立娱乐系统
·梅赛德斯- 迈巴赫S 500 4MATIC 219.80 万元
配置增加：HUD 抬头数字显示，后排座椅按摩，车载电视，车道偏离预警，并线辅助，夜视系统，自适应巡航
·梅赛德斯- 迈巴赫S 600 288.80 万元
配置增加：智能车身控制系统，后排折叠桌，20英寸轮毂，头等舱级后排座椅，尊贵内饰组件，后排座椅电话，柏林之声环绕3D 音响