鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】对于一个家族庞大的汽车品牌来说，如果有机会体验它的全系车型是非常难得的。尤其试驾场地选在西部的戈壁滩上就更难得。今年奔驰的“天地即征途”选在了甘肃和新疆交界处，我们开着奔驰全系SUV，穿过雅丹，掠过峡谷，进入了罗布泊以东的黑戈壁。
此次活动奔驰带来了“G 500炽炎特别版”，虽然，这款车在不久前已经公布价格212.7万，并且，已经陆续到店。但是，正式亮相这还是首次。这款车全球限量发售500台，国内配额很少。成为“理财神器”是肯定的了，毕竟，G500在全球范围都是供货紧张的状态，不过，很多渠道消息透露G500会重新引进。所以，是否能恢复产能并进入国内，我们只能继续观望吧。
本次的活动主题为“天地即征途”，这个活动也是2014年开始，8年间已经探索过祖国很多地方。我们的这次的试驾地点是位于甘肃与新疆的交接点，敦煌魔鬼城的西侧，也就是罗布泊的东侧，这里是最近非常“火”的黑戈壁。
此次活动，本次也是罕见的带来了全系SUV车型，如G级全系G350、G500、G63，EQC纯电SUV、甚至连迈巴赫GLS 600也来了，GLS、GLE插电、GLE轿跑也不会缺席。另外，如GLC、GLB、GLA也都在内。并且，根据车辆的特点，我们也为其选择了不同难度的道路。
我们将从敦煌出发，先前往几十公里外的旱峡/东水沟峡谷穿越，然后再前往著名的“雅丹魔鬼城”腹地的黑戈壁，复杂的自然路况更能体验到车辆的性能。后面我也将这些车辆分几个类别，给大家讲一下它们的越野表现。因为，这些车大家都比较熟悉，也没有太新的车，所以，什么设计、配置我就不说了，主要说驾驶体验。
奔驰G350/G500/G63：500是最好的选择
这是目前国内能买到的三个中规版本，因为G500和G63都属于一车难求的状态，其实主销的还是G350，但G350也是被吐槽比较多的。所以，先聊聊G350。如果，从营销的角度看G350没毛病，即便G500复产它也不会抢G500的销量。但是，如果从产品的层面来说，给大G配个2.0T发动机有点说不过去，问题是奔驰有2.5T和3.0T，至少也是6缸机，犯不上装2.0T。
从驾驶感受来说，2.0T肯定是够用的，包括越野在翻那些戈壁山丘的时候也够用，而且，还有低速四驱，所以，不存在因为动力问题影响越野性能的问题。柏油路上，2000转之前确实乏力，加速需要深踩油门，不过就是平平淡淡的感觉。不过，这对于奔驰G来说少了点感觉，因为它不只是一台家用车。
对于奔驰G这类的车型，一定是动力过剩才算够用，因为，它已经不只是一款越野车了。在国内，它的角色太多了。从驾驶体验到排面，V8是最匹配的排量。不管是G500还是G63，在方方面面都更符合G的身份。那么，G350有哪些好处呢?第一，售价低，加价少;第二，造型、配置没区别，大G的气势是一样的;第三，油耗低。我试驾了一段路，也就11-12升。以G级100升的油箱，G350的续航里程是个亮点。相比来说G63动辄20来个，G500也不低于15升的油耗，即便你不在乎油钱，但在长途旅行时，G350的续航里程会让你更踏实。至于G350更低的养护费用，我想车主们是不在意的。
越野性能其实没什么可说的，G级已经到头了，原厂车比它性能再好的也没有了。再多说一句，如果你有越野需求，不用担心G350的能力。另外，这代G级确实比上一代好开太多了，尤其是公路的表现提升很大。但是，如果和GLE这类城市SUV相比，它还是各种重的，这是车型属性的问题。不过，我觉得很多人喜欢这种风格。
至于三个版本如何选?G350越野没问题，动力也够，排面大于激情;G500绝对是大G最好的选择，油耗不夸张，性能也足够，各方面最均衡;而G63显然动力过剩，油耗也过剩，但是，前面也说过，G级有很多社会身份，在社交层面G63是当之无愧的典范。
迈巴赫GLS 600：令人极度舒适
除了G级，目前奔驰家族的另一个流量担当就数迈巴赫GLS了。这款车不仅在7月初做了价格上调，终端价格也非常猛。这也是奔驰首次用两款车型G63和迈巴赫GLS对宾利添越形成夹击的场景，尽管奔驰并无此意，但市场却形成了这样的局面。尤其对于GLS来说，仗着自己全尺寸的优势以及迈巴赫的名声，俨然比定位于中大型SUV的添越更符合国人对于大车的喜好。
这次我们体验的是迈巴赫GLS 600，也就是搭载4.0T V8发动机的版本。557马力和730牛米的数据已经不低，但对于这个庞然大物来说，这个动力只能算是刚刚好。再加上奔驰对于这款车有着S级般的调校，所以，它的动力表现是顺滑，而不是暴力，甚至开起来有些无聊，而且，你也休想听到V8的声浪。另外，就是它巨大的车身，在空旷的戈壁上开，你都不会觉得它是一台“小车”，高耸的车头如果在市区的话可能真的会有压力。
回到越野路况，印象最深的还是迈巴赫GLS魔毯般的底盘，走在戈壁松软的地基上，几乎就是在棉花上开的感觉。即便在搓板路，你也只能感觉到颠，而没有任何的弹跳感。这对于没有大梁的车，能达到这种水平是非常看悬挂水平的。要知道，它配备的可是23英寸的轮圈。
迈巴赫GLS的优势太明显了，特殊的标签让它适合各种场合的社交活动，同时，巨大的空间，舒适的乘坐，也让它具备长途旅行他人无可比拟的舒适性。
奔驰GLS 450：全尺寸SUV的标杆，全路况通吃
相对于迈巴赫GLS，普通版的GLS就显得普通了。当然，这只是相对而言，奔驰GLS仍是全尺寸SUV中销量最好的一个。
由于GLS和GLE都采用了2.5T发动机，很多车友对这款发动机的动力会有疑问，所以先说动力。其实，GLS的动力感觉比迈巴赫GLS还要更积极一些，它没有迈巴赫调的那么温柔，因为迈巴赫的思路太偏向乘客了，而GLS则更平衡一些。中低速的表现更好，而且，对于GLS来说也不需要“动力过剩”，2.5T敲到好处的表现已经够了。
越野层面对GLS没有做过多的体验，只是通过一些非铺装的戈壁路况，对底盘的表现还是值得肯定的，虽然达不到魔毯的水准，但也没有太大的落差。底盘在烂路的行驶舒适性非常高，而且，通过性不错，很难会有刮到底盘的情况。
奔驰GLE插电/GLE轿跑：没想到“拉力”水平这么高
奔驰GLE这次只提供了插电混动版，不过GLE轿跑是纯汽油版的。插电版的动力肯定没问题，尽管只搭载了2.0T发动机，但由于电机的辅助，尤其在油门初段还是非常兴奋的。当然，全速域加速的话，2.5T的汽油版会更有优势。
另外，就是在调校上，GLE要相比GLS更“运动”个灵活一些，日常开起来更轻松。从选购层面，如果不是对油耗特别在意，其实2.5T会是更好的选择。
在雅丹的黑戈壁上，我们也肆意体验了一把GLE轿跑的表现。GLE在沙地上的表现出乎意料的好，动力衔接顺畅，底盘的舒适性和支撑性都非常出色，而且，底盘的通过性比想象中要高很多，在这些完全自然的路况下，都没有出现任何蹭到底盘和前杠的情况。
GLE的车身灵活性也很高，感觉不到中大型SUV的笨重感。不过电子稳定系统还是很强的，想要做出漂移的动作确实不容易，尾巴很难甩起来。总体来看，在这些车中论驾驶的动态表现，GLE是最好的。
奔驰GLC/GLB/GLA：灵活、好开的居家型，但不适合越野
最后，把三款车GLC、GLB、GLA放在同一组，虽然GLC是四驱而另外两台是前驱，但其实车辆设定和驾驶风格差不多，底盘的参数都不算强，所以，只能算是轻越野的SUV。
这三款车更多的是应付一些日常遇到的沟沟坎坎，不适合走比较难的坑洼路段。从动力表现来说，GLC肯定是最好的，而且，它也是非常适合家用的车型，在国内的保有量非常高。
而关于GLB和GLA，都是1.3T高功前驱版。对于这台1.3T发动机，其实在两款车上的动力表现有所不同，对于GLB来说可能是小马拉大车，但对于GLA来讲却是最合适的排量。GLA的动力表现非常自如，日常带不是一款非常好开的小车。
GLC、GLB和GLA还是更偏重于公路行驶，底盘调校也不适合越野路况，这方面对于车友来说，在自驾游时却是要选择好路况。
结语：
这次的车辆实在太多了，比较遗憾最后一台EQC没有体验到。从以上的试驾车型来说，各款车型的特征还是非常明显的，奔驰这个拥有最多车型细分的品牌，确实提供了非常多的选择。另外，每一次的“天地即征途”也都伴随着环保的主题，这次在莫高窟上进行了防沙治理考察，也有着一份奔驰对于环保的关注。未来，奔驰的SUV家族也会有更多的新能源车型加入，虽然这次没有体验到EQC，但以后或许有机会见到EQA、EQB、EQE和EQS，更多的纯电车型组团的“天地即征途”。