鲁达
说到运动与优雅的完美结合，那么奔驰CLS一定是最具代表性的车型，不过稍显庞大的车身，却不太适合在拥挤的城市里肆意穿梭，显然，奔驰CLA给了我们想要的答案。基于奔驰MFA前置前驱平台开发的CLA和A级轿车为同一平台产物，两者采用相同的底盘以及动力总成，与奔驰A级轿车提供多款动力规格的车型所不同，目前国内在售的奔驰CLA，提供有与A 260相同2.0T动力总成的CLA 260 4MATIC车型，同时驱动形式也由前驱改为四驱，售价则相应的水涨船高，达到37.8万元。
奔驰CLA2604MATC采用与奔驰A级轿车相同的平台打造而来，车身比例与CLS十分相似。车头部分与奔驰A级轿车如出一辙，加装的AMG套件使得车头部分更具攻击力。多个镀铬金属颗粒组成的中网格栅稍显复杂，对于密集恐惧症患者来说，这种“繁星”设计显然不如引简单的两根哑光饰条讨人喜欢。前大灯灯组内部还采用了镀铬装饰条，当LED日间行车灯和转向灯点亮时，更显目光犀利。
车身侧面特别是缓缓下落的C柱，让CLA的颜值爆表，“小号CLS”并非浪得虚名，微微上翘的后备厢盖形成一个小尾翼，为动感的外形加分不少。无框车窗的设计，虽然对于车辆行驶噪音的控制不利，但不可否认，在打开车门的一瞬间还是能给内心带来不小的满足感。CLA260 4MATC配备了规格为225/40R18的普利司通搏天族RE050A系列防爆轮胎，五幅式的AMG轮毂运动气息十足。
与CLS相似的尾部是CLA最大的看点，而AMG套件加身的CLA所营造出的运动气息，则是CLS不具备的。尾灯“妖娆”的造型与CLS十分相似，不过稍大的车灯尺寸与短小干练的尾部不太协调。与奔驰A260采用椭圆的排气不同，CLA上的方形排气更加充满力量感，而尾部4MATC车标，也表明了其四驱车型的身份。后保险杠下部采用黑色蜂窝状的饰板，以凸显车辆的运动感，不过采用封死的设计仅限于提升车尾的视觉效果。
内饰整体与同平台的A级保持一致，在做工材质方面没有什么可挑剔的地方，而在配色方面也充分比较符合年轻消费者的口味。中控部分采用银色拉丝面板，是CLA与A级轿车在内饰部分一个最显著的区别，整体氛围较A级轿车更动感。中控台上方采用皮革材质覆盖，细密的缝线也展现出豪华品牌应有的内饰质感。在手臂经常需要触及的地方，同样采用皮革等软性材质，无论是视觉还是触觉都有着不错的体验。
十字形的空调出风口造型动感，同时在调节风量开关及角度方面更加直观。三幅式平底方向盘造型比较运动，尺寸适中，3、9点处采用打孔真皮材质具备更好的手感，仪表盘造型与奔驰A级轿车无异，白底黑字加上红色指针，营造出一定的运动氛围。COMAND多媒体系统屏幕尺寸达到7英寸，较高的分辨率呈现岀不错的画质，界面简单、清晰，不过导航系统依旧不太好用。空调旋钮尺寸较大，便于操作，同时阻尼细腻，但配备手动空调对于这个价位的车型来说，有些说不过去。
CLA 260 4MATIC配备的全景天窗尺较大，打开遮阳帘后，后排乘客也可享受到开阔的视野。一体式的座椅运动感十足，乘坐起来软硬适中，虽然两侧的包裹偏硬，但在山路或是赛道中激烈驾驶，却能很好的将身体固定在座椅上。由于全景天窗较宽，驾驶员在落座后头顶正上方为天窗遮阳帘，座椅调至最低时头部空间为一拳。
受限于轿跑的车身造型，CLA的后排头部空间不够理想，身材高大的乘客在乘坐时头部已没有余量，腿部空间约一拳。后排中央地台约150mm，加之前排中央扶手箱对后排空间的挤占，后排中央位置不太适合长时间乘坐。受到车尾及尾灯面积过大的影响，后备厢的开口偏小，不过较为规整的后备厢，以及可4/6分隔放倒的后排座椅，在一定程度上提高了储物的灵活性。
奔驰CLA 260搭载了代号为M270的2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm，与之匹配的是一台7G-DCT双离合变速器，这套动力总成与目前在售的奔驰A 260、B 260以及GLA 260 4MATIC完全一致，官方给出的0-100km/h加速时间为6.6秒。奔驰CLA 260 4MATIC采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，偏硬的调校对于车辆的操控性以及弯中姿态的控制有所帮助，但从另一方面来看，硬朗的悬架及减震设定势必会牵制CLA 260 4MATIC在乘坐舒适性方面的表现。