鲁达 奔驰是个招黑体质。
每一年几乎大事件，被推向舆论高峰的都有奔驰，作为第一豪华品牌，奔驰不仅有品牌高度，还有销量和市场，对于所有人来说，买豪华品牌的第一选择，是奔驰而不是宝马、奥迪。
著名的车评人老蔡曾经发视频表示，奔驰是最能赚钱的汽车品牌，以下摘录视频部分内容：
奔驰GLS600，北京奔驰拿来销售的成本是90万，交完所有的费用之后，成本是160万，但高配车型北京奔驰却要卖到300万的价格。
300万的价格还不算完，一台车赚140万还不满意，想要提车还要再加100万，一台车要赚240万，卖车比卖豪宅还要赚钱，只有奔驰了。
奔驰GLS600美国的售价，是16万美元，也就是100万，但国内想要提车就得花400万。
在国内奔驰只想着一件事儿，就是如何在中国市场中赚更多的钱，不同市场卖不同的价格已经是一件稀疏寻常的事情，因此引发的舆论海啸此起彼伏。
对于中国消费者来说，定价不良心，是奔驰更多的市场写照。
今年广州车展上，车评人老檀同样发起了炮轰，其表示百年奔驰品牌，在中国市场30多万的车却装1.5T发动机，实属不良心。
事实上，40多万的奔驰也有配1.5T发动机的，比如上一代的奔驰E级，而30多万的奔驰GLB，用的甚至是1.3T发动机。
奔驰的小排量之路越来越明显，一方面是碳中和排放压力，奔驰作为巨头企业，新能源转型速度非常慢，但欧美市场还有排放的压力，中国市场还有双积分压力，发动机作为衡量的唯一指标，在新能源技术不算非常优秀的情况下，奔驰小排量发动机的装备，是技术无能的另一种体现。
但对于用户来说，小排量发动机带来的改变就是不够豪华，同时在同级别车型中，奔驰的加速成绩的确已经掉队。
比如说老檀广州车展痛批的奔驰C级，全系1.5T发动机，低功率版车型加速成绩只有9秒，高功率版车型加速7秒多。
而对手奥迪A4L全系2.0T发动机，低配车型加速9秒多，高配车型加速6秒多，更大排量发动机带来的是更加畅快的加速感受，同时对于用户来说，后期升级的空间也更大。
事实上，不少人发起对奔驰的炮轰，更多还是在于奔驰作为百年车企，过分追求利润的做法。
比如说奔驰GLS600完全脱离常理的定价，再比如说在同级别车型中卖的最贵，但排量最小的GLB以及奔驰C级，虽然说设计领先了，但奔驰的确在定价上没有任何的态度可言。
豪华的一个参考面就是排量，这是传统领域的重要认知，虽然新四化转型浩浩荡荡，但已经掉队的奔驰，显然还是传统领域的急先锋，更高的定价以及更小的排量，对于更多人来说，的确有些接受不了。
当然，谁让人家是奔驰，有设计还有手段，可能这就是在豪华市场的谈资吧。