鲁达 “谁能想到3个多月才完成改款的奔驰S级如今又改款了呢？”而且更恐怖的是，这已经是奔驰在过去14个月里所完成的第四次改款。
实际上，很多媒体人将奔驰S级过去三次的新款上市描述为“受到海外供应链变化而进行的价格调整”，而不是标准意义上的改款，可是从2021款到2022款，奔驰S级又确实完成了核心硬件上的更迭，如此“矛盾”的奔驰S级到底意欲何为？又为我们带来了些什么具体的变化呢？
我们先从在这几次调价或改款中未曾发生改变的外观设计，奔驰S级在进入到W223一代之后开始寻求着一些年轻化，尽管像几何多光束大灯、三叉星立标、盾形进气格栅等都还是保持着过去的商务特质，可我们却在大灯上看到了更加小巧的新框架与更标准化的内部排列，而在进气格栅方面则变得愈发圆润了起来，这些车头上的变化都在提示奔驰S级正在放下自己的商务身段来迎合市场。
不过，从侧身上来看，奔驰S级一方面在用隐藏式电动车门把手、三角形OLED尾灯来营造自己的科技视觉与与时俱进，另一方面还是通过略带弧度的浅腰线、全包围的镀铬装饰条，确保了自己的商务旗舰地位不动摇。这一来二去，老客户要的那种格调保住了，年轻一批新客户的审美也会得到满足。
车舱之内的内饰设计在这一次调整中也是没有发生变化的，12.8英寸OLED触控屏采用了与将主副驾驶舱一分为二，而其近端完成整体连接的部分则是更多的置物空间，包括Type-C接口、无线充电板、杯架等等均布局在这里。
悬浮在方向盘之后的12.3英寸全液晶仪表盘也是标配，而全系方向盘则均采用三幅式结构的触控设计，并采用真皮包裹、提供电动调节。不过，中低配与高顶配车型的方向盘样式却是不同的，前者使用的是相互连接的传统三辐，而后者则启用了全新设计的平底式蜻蜓造型，两端衍生为双横幅的设计会更好地区分功能操作区，视觉独特性也会随即提升。
当然了，分为上下双层的中控台全部实现了对于整个驾驶舱的贯穿融合，无论是顶层的皮革覆盖，还是下层的倾斜烤漆面板+镀铬包围，它们全部都延伸进了门板结构内，并与上包围装饰、倾斜扶手自然地融为一体，这种环绕式座舱也是当下十分流行的。
但也是从这个不变中控设计布局中，一些变化也随之发生。
最初进入到国内市场的奔驰S 400 L商务型还没有OLED触控屏，而是采用着11.9英寸液晶屏，尽管它们都搭载着同一套MBUX系统，可无论是显示清晰度、触控响应速度，还是硬件造型都有着较明显的差别，这也是该款车型从89.98万元上涨到91.78万元的主要原因。
而在最近的这次改款中，奔驰S 400 L 商务型看似出现了价格下调，但一来，这价格下调不过600元，二来，车辆却出现了一项配置下调，那就是取消了标准化的感应式尾门，但这600元的选装费用其实刚好抵扣掉，也不算什么大问题。
不过，在去年11月的调整当中，奔驰S级其实就已经在不调整价格的情况下，完成一系列减配。入门的奔驰S 400 L商务型砍掉了原本标配的空气净化设备，而它加入到了5300元的空气调节组件之中，后者本身还包括负离子发生器，而车载香氛额还需额外的2200元。
此外，价值3.58万元的MBUX高端后排娱乐系统原本覆盖在两款4MATIC四驱型号之中，但如今它也变为了选装，而且还是一套仅支持S 500 L 4MATIC唯一顶配型号的选装件。同时在这款顶配型号上沦为选装的还有64色氛围灯的主动式环境调节功能，其价格为1.12万元。
动力系统方面，W227一代在国内市场首次改款时就发生了一次调整，它原本在400动力铭牌中使用的是一台采用低功率调校的M256系列3.0L直列六缸涡轮增压发动机，可在去年08月完成改款时，它被调整为了一台同样为M256系列的2.5L直列六缸涡轮增压发动机。
虽说新发动机还是由9G-Tronic变速箱提供传动支持、有48V轻混系统来优化起步，甚至保持了230kW(313Ps)/450N·m的动力参数，可是它的扭矩爆发却从1600rpm延迟到了1800rpm。并且在排量下降的情况下，NEDC综合油耗还从7.5L/100km上涨到了7.8L/100km，尽管从这个价位的目标人群考量，多花多少油并不会影响买奔驰S级的决定，但这效率确实是发生了实际下降的。
写在最后
其实就奔驰S级这个家族本身来说，身为进口旗舰的它原本就有不少选装配置，像后排侧气囊、后排独立座椅、31喇叭环绕声音响等等本身就是全系选装，这还不算后轮主动转向等服务于操控、舒适的电动/线控系统。可就本质上来讲，这些进一步改善驾乘的选项是为了更好地服务高级客户群，一台低配奔驰S级本身已经足够优秀，更何况我们今天看到的诸多选装都还进行了对等的价格调整，将其作为槽点似乎并不成立。