鲁达 注：本文绝大部分数据来源于乘联会。
“冲击和改变现有格局”几乎是每一个豪华品牌的宿命，截至目前，在做了很多年豪华品牌市场销量数据之后，终于在2021年，我们迎来了特斯拉这样的破局者。
在乘联会的数据中，没有进口品牌和车型的数据，且批发量和零售量被分开，可以看到库存深度。
然而，豪华品牌销量分析中没有雷克萨斯是不完整的，我从公号“乘用车销量查询”中可以查到雷克萨斯在2021年前11个月的数据（它的数据来源于交强险购买数，更接近于乘联会数据的零售量）。
▲2021年豪华品牌市场单车销量TOP10
2021年哪些车型最受欢迎？上图就是答案。
1、 宝马教育了每一位市场参与者：要想在中国热卖，就要读懂中国。
2、 奔驰总体最均衡，从轿车和SUV整体排名上，看得到终端利润必定可观。
3、 奥迪两台大车卖的最好，我想这超乎了很多人的认知，也从一个侧面印证BBA的格局牢不可破。
4、 特斯拉零售量毫无疑问是头部，批发量大是出口原因而不是以前我们所认知的“库存”。
令我印象深刻的还有除了特斯拉之外8款车型的库存深度之低，A6L、E级、C级甚至还出现了全年零售量高于全年批发量的“倒挂”，汽车行业“芯荒”在热销车型上体现的淋漓尽致。
可以说，这是我近年来看到最真实的一张销量榜单，没想到，打败“用库存量营造虚假繁荣”这种恶习的，居然是一场疫情。也正因为厂家通过2020年和2021年摆脱了以往习惯中的“销量滤镜”，这个市场无论是从价格还是价值，甚至到经销商服务层面的提升，都在逐渐回归本位。
▲2021豪华市场单车销量11-20（乘联会数据）
来到这一张榜单，我们需要提及雷克萨斯：我查到雷克萨斯在2021年销量最高的车型是ES，前11个月卖出了95125台，按照月均销量来计算，雷克萨斯ES在2021全年销量应该在10-11万台之间，也就是位列榜单的第13名，其他车型按照其前11个月的销量，对以上排名不会有太大的影响。
新势力中卖得最好的单一车型（但不在这张榜的）理想ONE，在2021年卖了90491台，大约处在整个豪华品牌车型的第15位。
然后谁都不能不服气的是红旗。如果你问我，红旗是豪华品牌么？我会反问你如果红旗不是的话，哪个中国品牌能算豪华品牌呢？
很显然，11-20位的争夺就显得更为激烈了。我的总结如下：
1、 红旗不得不服，时势造英雄。
2、 雷克萨斯是唯一能卖出年销量超过10万台单车的第二阵营传统豪华品牌。
3、 凯迪拉克和沃尔沃，一个热烈一个冷静，两者其实在消费者上的差异很明显，但不影响他们之间对于排位赛的竞争持续激烈。
4、 BBA中，拥有排名前20车型数量分别是：宝马4个、奔驰5个、奥迪5个。占去恐怖的14席。其他品牌颠覆格局？恐怕没那么简单。
驾仕总结：
限于篇幅原因，我只是把豪华品牌单车销量的TOP20单独一篇来分析，而从真正的“头部”销量，我们可以得出最简单的结论：
BBA是当下市场永远的神。
特斯拉能够卖好两款不贵的车，但不意味着它能重建格局。重建格局不是靠一两款车，且中国品牌红旗也可以做到。
年销量10万以上的单车，包括并不公布销量且不在榜单上的雷克萨斯ES（结合前11个月数据，我们推测肯定是在10万台以上的）在内是13台、6个品牌。
如果包括不在榜单上的理想ONE的话，销量TOP20的单车则来自于9个品牌，它们每一个都来自于中国消费者用真金白银投票，尤其是，其中有中国品牌红旗和理想，希望在下一年，TOP20当中的中国品牌能够更多一些。
位列TOP20中的SUV和轿车没有绝对的优劣势，非要论个胜负的话，轿车总体销量略占优。
看待BBA，其实不用过分胶着于谁在销量上更占优，因为单就国产而言总体差异并不大，更有价值的是把他们分别来分析。三大品牌其实都很均衡，在2021年缺芯前提下，驾仕派分析奥迪应该是将有限产能更大程度让给了大车，而并不是说奥迪的其他以往强势的车型不好卖了。
这个策略其实整个上汽通用也在用，凯迪拉克在2021年创造了历史最好成绩就离不开上汽通用全盘的运作。能够在2021年利用大势调整销售结构、“让大车先走”的策略，为品牌均价、品牌含金量、甚至终端利润都做出了不可磨灭的贡献，能够做到这一点，是体系力强大的象征。
可以说，在整个2021年，哪怕是排名在20之后的车型，他们背后的豪华品牌也大都精准地抓住了这个机会——这就是将大环境的负面因素，变成了内在更新优化升级的正面契机，这种积极作为，这才叫真正的“顺势而为”。
下一篇我们会从整个豪华品牌销量排名的角度全面分析整体市场。敬请期待。
文｜赵小查
图｜网络