鲁达 21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道 12月24日，戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）与中国合作伙伴比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议，拟向比亚迪转让其在腾势的40%股权，该转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。
据了解，该股权转让协议在监管部门批准后，将于2022年年中完成。
资料显示，腾势成立于2011年2月16日，注册资本57.6亿元人民币，由比亚迪汽车工业与戴姆勒以50:50的股权结构共同出资设立。主营业务包括乘用车、电动车、汽车电动传动系统、车用动力系统及座位少于9个的乘用车零部件的设计和研发等。
作为国内首家新能源汽车技术合资企业，腾势曾因股东双方的强大背景备受众人期待。王传福曾表示：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
不过，自成立以来，腾势在华发展并不理想。
资料显示，2012年， DENZA腾势品牌正式发布。据悉，腾势定位为打造国内高端电动汽车，由比亚迪为其提供三电技术，戴姆勒负责整车制造；2014年，在奔驰B200平台基础上研发的首款量产车腾势300上市销售，随后换代车型腾势400、腾势500陆续推出；2019年11月，腾势正式并入奔驰销售体系，换标后的腾势X正式上市。但目前腾势在售车型仅有腾势X纯电SUV和插电混动SUV两款车型。
数据显示2015年腾势汽车销量为2800辆，2016年销量下降到2287辆，2017年累计销量4713辆。2018年之后，随着造车新势力的崛起以及新能源汽车产业的逐步发展，腾势销量愈发低迷，2018年和2019年两年销量分别为1974辆和2089辆。
2019年，戴姆勒欲借奔驰在国内的销售渠道优势，为腾势汽车打开市场。然而，两年的时间过后，奔驰强大的渠道网络并未盘活腾势，2020年销量虽然有所回升，但也仅为4175辆。
同时，近两年来，随着比亚迪纯电动车型阵营逐渐丰富，奔驰纯电车型EQC、EQA、EQB在华开售，腾势的地位也越发尴尬。
截至2020年12月31日，腾势新能源总资产为人民币23.9亿元，净资产为人民币4.9亿元；2020年1-12月主营收入为人民币11.3亿元，净利润为人民币-4.2亿元。
截至2021年11月30日，腾势新能源资产总额为人民币21.1亿元，净资产为人民币3.4亿元；2021年1-11月，腾势新能源的营业收入为人民币11.5亿元，净利润为人民币-1.5亿元。
面对“惨淡”的销量和亏损的净利润，戴姆勒选择“抽身”，而即将成为控股股东的比亚迪，将决定未来腾势的发展方向。
值得关注的是，就在股权转让公告发布前，戴姆勒与比亚迪拟分别向腾势增资人民币10亿元。
12月24日A股盘后，比亚迪股份有限公司（002594.SZ）发布了《关于对参股公司增资暨关联交易的公告》称，公司于2021年12月24日召开的第七届董事会第十七次会议审议并通过了《关于对参股公司增资暨关联交易的议案》，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势以货币方式增资人民币10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。
值得关注的是，这也是腾势成立以来，股东双方对其第四次增资。2017年5月腾势汽车获得比亚迪与戴姆勒10亿元现金的增资；2018年5月，比亚迪与戴姆勒再度向腾势增资8亿元；今年2月28日，双方再次向腾势汽车增资4亿元。
“本次增资资金主要用于腾势新能源日常运营资金，有利于推动腾势新能源汽车业务的可持续发展，为腾势新能源打造更优质、更有竞争力的产品提供资金支持。未来，股东双方将在战略上规划提速腾势品牌在快速增长的中国新能源汽车市场的未来发展，挖掘腾势品牌的增长机遇。” 比亚迪在公告中指出。
据了解，腾势品牌计划于2022年推出新车型，但对于未来渠道如何布局，是否依然在奔驰渠道中销售，股东双方目前还并未给出明确回应。
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