鲁达 一直都说全新S级的同款设计如果放在C级上，会成为爆款，这个梦想照进现实的高光时刻依然顺理成章到来了。
8月27日，全新一代C级正式上市，售价：32.52万至36.92万，包含一款C200L与三款C260L，C300L并没有第一时间出现，其中C200L为运动版车型，C260L则有一款立标车型，以及顶配带黑色组件的皓夜版。
而从之前在经销商处的观察，上市之前批量车型已经逐步开始到店，意味着钱包充足的你，此时此刻就能前往喜提新C了。
所以，这次主力车型为C200L和C260L：
C200L采用的1.5T M254发动机，马力170匹；
C260L在1.5T上添加了48V轻混，马力204匹；
变速箱标配奔驰9AT
但整体来看，新C并非全系1.5T，还未上市的C300L上依然会提供了M254的2.0T高功率，马力达到258匹，给不差钱追求人车合一的同学提供了选择，如果你还不满足，可以等待明年的新款AMG C43。
数据上来看，相比前代车型，新C有碾压性的优势，其中C260L比上一代提速直接快了一秒多。
再来看配置，全新S级上的绝大多数新配置都几乎下放至新C级上，比如：
同款立标车型，10米开外，常人很难区分是S还是C；
同款数字大灯，260万像素，同样都能看流星雨；
同款12.3寸仪表，有条件还能选配裸眼3D；
同款11.9英寸的中控屏幕，同样搭载最新MBUX系统，色彩和操作界面完全一致；
同款HUD抬显，和S级一样的战斗气息；
同款氛围灯，64色，带律动效果，夜行出街神器；
同款方向盘、同款换挡杆……
甚至还提供S级都向往的满LOGO星钻格栅，以及更极致的夜色套件。
但选择上比较容易，如果你追求稳重就选立标车型，而如果你想为你的形象提供一份视觉力量就选运动版车型。
接下来看形态与感官
新一代C级加长是必然的，长轴距版长宽高分别为4882*1820*1461mm，轴距为2954mm，比前款长轴车型长度增加了98mm，轴距增加了34mm，宽度和高度也分别增加了10mm和4mm。
车身长度以及十分接近现款标准轴距E级，甚至比现款E级轿跑还要长36mm。
轴距和对标车型比较上，比A4L长了46mm，与长轴3系之间只有7mm的差距。
所以新一代C级整体形态上看上去更大更修长，和当年W213E级登场时的感觉十分相似，立标车型有一种很强烈的行政级味道，而搭载星钻格栅的运动版车型带着低趴和AMG的力量感。
而加长之后的优势体现在后排与后备箱容积的提升，并且后门开口更大，上下车更便捷。
所以这次新一代C级的后排座椅也全面升级，座垫长度和座垫高度均提升了2mm-3mm左右，实测身高1.8米能完全实现大腿到膝关节下方的支持，而高度的增加让坐姿更加舒适，同时在新C上首次采用了迈巴赫头枕，对于后排长时间乘坐十分友好。
前排的变化几乎就是照搬全新S级的设计，所以你完全可以把它当成拥有S级的体验，除了两块大屏和HUD外，还可以选配座椅加热、通风，以及小柏林之声，遗憾的是带4D音效的大柏林之声无法选装。
座垫及椅背的感受相比前一代C级明显更柔软，贴服感也变得更强，坐姿和视野也十分接近于新S级的标准，并且全新一体式头枕还带四向可调。
也就是说，如果你这台车你即使在没有启动它的时候，就已经能嗅到强大的豪华感了，并且这种质感在未来它的生命周期，基本不会过时。
再来说核心动力技术
这次大家其实更多关心的是它动力上的变化，先来说1.5T+48V究竟意味着什么？
这台1.5T代号为M254的发动机为奔驰旗下最新一代四缸动力，同时还有C300L上的2.0T代号也是M254，和S级的M256六缸动力具有相同的硬核技术，比如缸内直喷压力，取消了皮带轮等，最大的优势就是数据提升，并且省油。
同时硬核技术上，还具有相同的NANOSLIDE缸壁镀膜、CONICSHAPE缸壁珩磨技术和直接安装于发动机的废气后处理系统，更装备全新的分段式涡轮增压器，它由梅赛德斯-奔驰工程师与梅赛德斯-AMG F1团队联袂研发，可在短时间内迸发出澎湃的额外输出功率，实现了动力的迅捷响应。
再来说这次的48V，在新一代C级上所搭载的48V为全新第二代，和第一代相比整体结构发生了很大的变化，首先是将位置放置在了变速箱和发动机的中间，让引擎-电机-变速器，处于在同一轴线，为功率15kW的ISG电机，因为跟发动机曲轴为同轴设计，所以不需要皮带连接，可以通过离合器直接参与启动、发电、驱动。
除此之外，包括水泵、机油泵、压缩机也改为电机驱动，实现冷却、润滑、空调的高度可控，从而最大限度提高整机的运行效率。
在叫法上虽然都叫48V MHEV轻混，但实际上C级是合资车里首款使用了P2混动布局的轻混车，这也是目前最先进且效率最高的一种混动模式，对油耗的下降有极其明显的帮助。
所以这台车会在更多的场景去用电，比如起步、滑行、停车，而且采用了48V的助力，发动机在任何时候启动时，电机率均会将怠速先进行提升，缓解震动频率，这也是为什么之前采用48V的车型，都愿意开启发动机启停，一方面堵车低速时能极大降低油耗，另一方面即使发动机参与工作时的瞬间，车内感觉不到它启动时的震动感。
此外值得一提的是，变速箱还采用了新一代集成式变速箱控制系统，并带有多核处理器和全新连接技术。除了计算能力提高以外，电气接口的数量也显著减少，从而令变速箱控制系统的重量减轻了30%。
除此之外，全新C级车4MATIC四驱系统也得到改进，不仅减轻了重量，同时拥有更高的前轴扭矩分配比例，前后轴载荷分配也更加优化，通俗来说就是操控性和驾驭体验均有全面提升。
所以像C200L这款车型即使没有48V，仅靠目前奔驰最先进M254动力+9AT就已经很优秀了，毕竟170匹的马力和250牛米，加上这次车身轻量化之后，完全在够用之上。
而C260L带着7秒俱乐部的百公里加速，从另一个角度来说，如果要追求一点操控乐趣，应该会在你的预期之上。
当然，不差钱的绝对推荐C300L，但这款车产能必然不高，而且作为旗舰，价格会十分坚挺，如果再选购一套AMG包围、刷个程序、加一套声浪、再上一套绞牙，一定能让你提前拥有接近C43的感受。
最后是智能化的进步
智能分两部分，第一是新C级搭载第二代MBUX，语音识别、人机交互、互联网功能等均有较大程度的升级，另外奔驰专属的畅心醒神功能融入了三种主题，让车内还原一种身临其境大自然的感受，而且未来OTA不断升级之后，还会带来更多新鲜的功能。
第二是智能驾驶辅助，包括智能领航限距功能、领航专项、主动变道、行人保护、拥堵辅助等L2级功能将全面搭载，此外还提供基于前视摄像头、地图数据和AR技术的“实景穿越导航”等功能。
所以这台车不仅只坦诚它对豪华的诉求，数字化进程将成为新C级车主满足于日常驾驶不可分割的体验。
总体来说，新C级必然是一盘硬菜，把入手一辆奔驰的理由变得无比充分和自然，但如果你还停留在图片和视频上，强烈建议去感受一下，当你坐进它的车内，你或许会找到填满腰包的动力。