鲁达 Mercedes-Benz A200 W177 还是有独特的魅力！
Mercedes-Benz A200 W177 是一款怎样的车？对比 A250 它少了 Multilink 后悬吊，引擎动力也弱一些，但是这是不是代表 A200 没有卖点呢？其实 A200 有一个超级出色的优点，那就是全新的1.3L涡轮引擎的油耗表现真的是出乎意料的好！
在外观上 A200 和 A250 最大的差异是在空力套件上， A250 因为是 AMG Line 的关系因此自然是运动花不少，而 A200 设计比较中庸，所以我个人觉得 A200 的目标是应该就是有钱的学院生代步工具或者是 young executive 的市区座驾，关于更详细的内外装介绍，可以点击以下的文章：
这一次重要要说的就是 A200 上的1.3L涡轮增压引擎，这具引擎是 Daimler 和 Renault 共同开发合作的成果，主要是用以取代原本的1.6L涡轮增压引擎。最惊喜的是这具引擎还是继续采用了直列四缸的形式，而不是和其他的厂商一样因为排气量小就采用三缸（当然我个人对于三缸没有太大的意见），我们先来看看新旧两具引擎的最大马力表现有什么差别，在上一代的 A200 上最大马力表现为156 PS／5,000 rpm，峰值扭力250 Nm ／1,250–4,000 rpm。至于在新一代的 A200 上最大马力表现为163 PS／5,500 rpm，峰值扭力250 Nm／1,620 rpm，在最大马力表现方面新的1.3L引擎高了不少，扭力则是一样，至于变速箱上则是7速自排变速箱，不过 W177 A200 上的是最新型号。
那么对比上一代的1.6L引擎有什么特别呢？比较吵，没错你没看错，这具引擎真的比较吵，尤其是转速拉高之后更是明显，它不像是 Mercedes 应该拿的出手的表现，这个是我在 A200 上发现比较明显的缺点，可是在 A250 上却没有这个问题，所以我们相信是引擎的本质就是比较吵的，所以就算是一样的隔音 A200 还是比较吵，如果你很注重隔音表现，那么对不起， A200 对你来说应该不是很适合。
可是在驾驶上，这具引擎明显在低转的爆发力更强，所以我们可以看作是 A200 全新的双离合器变速箱传动效率高，如果你舍得深踩油门的话甚至会出现打轮的情况！不过我们再看看原厂公布的0-100加速表现为8秒，这代表着什么？就是说 A200 的爆发力就只是在起步一瞬间，因此我们可以得出一个结论就是 A200 在中段还高速的加速能力是比较逊色一些的，不过这些是合情合理的事情，毕竟排气量就摆在那里。（不过8秒的成绩还是比 W176 A200 的8.3秒进步一些）
车辆的操控上，必须说很明显的和 A250 有差别，影响最大的自然就是一个 Torsion Beam 一个是 Multilink ，操控表现上虽然不到差天共地的地步，但是这个落差在你试驾了 A200 和 A250 之后还是有点难以接受的。另外一点就是相较于 A250 的话 A200 的弹跳是比较明显的，舒适度上是大打折扣了，我个人认为是因为 A200 采用了和 A250 一样的避震器，在 A250 上因为引擎和后悬吊比较重所以压得住这个避震器，但是 A200 不管是在引擎还是后悬吊都比较轻所以出现了配重失衡的情况所以才会如此弹跳。
但是除了跳弹以外，作为一辆市区驾驶的车款来说 A200 还是相当称职的，首先就是方向盘真的很轻盈，转起来完全不费工夫，而且转向还算是清晰的。至于另外一个优点则是大家很在意的，就是油耗表现，它的油耗表现真的是出乎我意料的出色，我开着这款车行驶了超过550公里之后电脑显示还可以行驶150公里左右，所以如果在当时真的开到燃油耗尽的话要超过600公里绝对不是问题，另外这还不是完全在高速公路行驶时速110得到的数据，这还包含了一些超过时速110的路段和市区驾驶，所以我相信如果你是真的在高速公路以110时速行驶的话那么我相信要超过700公里应该不是问题。
总结：
虽然在外观上接近90%是一样的，但是 A200 和 A250 面向的消费者差异还是很大的， A250 可能比较专注在喜欢性能车的消费者，他们不在意油耗，不在意舒适度（其实舒适度还不错），在意的只有性能和操控，至于 A200 面向的消费者则是比较喜欢设计，市区驾驶居多，希望油耗不要太高加上不在意动力的消费者，所以有时候不得说 Mercedes 的市场策略还是很精准的，虽然我个人还是比较喜欢 A250 ，但是 A200 确实还是有其独到之处的！