鲁达 新款奔驰E级和宝马5系在两天内背靠背上市，简直是难得一见的奇景，我已经按捺不住吃瓜的激动情绪。
回到本文的主角：新款梅赛德斯-奔驰E级，作为一台售价四五十万的豪华中大型轿车，它的月销量居然比C级还高，每月基本在15000台左右，和凯美瑞在一个水平。
看到这样的数据，我不由得对人民群众的生活水平有了新的认识。
其实宝马5系和奥迪A6L也是一样的情况，BBA三家分走了中国豪华中大型轿车市场最大的三块蛋糕，它们的竞争对手只有彼此，轮流坐镇销量第一。
而昨晚的上市发布会，奔驰放出狠话：“目标夺冠！”新款E级能做到吗？
按照惯例，我们先来聊聊价格，43.08-64.28万元，整体上没有太大变化：
入门的E260 L，也就是搭载1.5T发动机+48V轻混的版本，起售价调高了1000元。
中坚力量E300 L，同样还是258马力的2.0T发动机，从两款车型增加到三款。原来就存在的时尚型和豪华型价格分别上调了2000元和5000元，新增的尊贵型定位介于旧款的E300L和E350L之间，填补了50万元档的空白。
至于顶配的E350 L，也还是299马力的2.0T+48V轻混总成，但仅提供一款四驱版，价格更是提升1.9万元至64.28万，坐实了“精神图腾”的地位。
另外，每款车型都提供“标准版”和“运动版”两种设计风格，价格一致。
作为中期改款车型，新款奔驰E级的动力和底盘并没有什么变化，那它凭什么来“夺冠”？
新的设计
前不久新一代S级的发布引发了不小的争议，新的设计语言让许多人接受不能，反而怀念旧款。
新款E级的变化没有那么大，但也在朝着新S级的方向靠拢。
前大灯内的两条“眼线”没有了，变成了我们正开始熟悉的L型，看来今后要分清CES级的难度又提升了。
不过大灯的照明技术确实进一步提升了，最高版本的大灯可以实现84个像素块的矩阵式照明，更亮更智能。
尾灯也被拉长，延伸到了后备厢盖上，让人感觉回到了上一代。但它的设计和做工已不可同日而语，奔驰称其为“龙鳞凤羽”尾灯。
豪华版和运动版的区别比旧款更大。在格栅越来越大的大趋势下，新E级豪华版的前格栅反而有所收敛。谈不上中庸，就是显得脾气不错。
作为90后，我个人会更喜欢运动版。梯形的星辉格栅面积更大，加上侧方同样硕大的侧进气口，显得整车重心更低，更有锐气。
另外，不知道各位有没有发现，路上的E级绝大多数都是黑色，而这次发布会现场我一台黑色的新E级都没见到，这也许暗示着E级在试图减弱自己的“商务”属性？
内饰小升级
有些朋友可能已经不记得了，如今让人审美疲劳的双连屏设计，是这一代E级首创的。新款E级依然保留了这一整体设计，虽然已经不那么惊艳，但新S级那样的设计确实还需要一段时间来习惯。
车内最大的变化在方向盘。这一代E级也是第一款将触摸板放到方向盘上的车型，新款E级更进一步，把方向盘上所有的按键都变成了触控感应。
这些按键依然可以按压，但按压时移动的是一整块，实现什么指令取决于你的手指放在上面的哪个区域。至于好不好用，还有待后续的试驾考证。
豪华版和运动版的方向盘设计也是不一样的，豪华版是相对常规的三幅式T字型，而运动版的多功能按键被分为了两层，同时直径也更小。
车机系统彻底更新成了MBUX（2020款只改了操作区，没改系统），硬件性能也进行了相应的升级，意料之中。USB接口也全部换成了Type-C，Emmmmm……我新手机的数据线已经是双C口，这次就不吐槽了。
64色氛围灯的覆盖面积更大、区域更广，誓要将“夜店风”发扬光大。
现场有一款白棕配色的内饰，这是5系和A6L都不敢用的配色。感叹其贵气的同时我还在想，开这车应该得穿一身白西装，戴白手套，车里只喝牛奶豆浆白开水，不然两年后可能就不是这个颜色了。
驾驶辅助更聪明
新款E级可以实现打转向灯自动变道功能，这一功能其实在这一代E级刚问世时就有，但落地时间有所延后，国内更是在这次改款后才能实现。
低速自动跟车的控制逻辑得到优化，进一步适配中国路况，也就是说更不怕被加塞。
增加实景AR导航功能，可以在中控屏上显示前方的实景以及导航指示线。
通过更高精度的雷达和算法，可以更精确地显示车身与周围障碍物之间的距离，雷达图不再是一块块扇形，而是一整个圆环。
但需要注意的是，以上这些功能只有在顶配的E350 L上才是标配，其他版本基本都要选装，奔驰这次为新E级提供了13个选装包，价格3000元-2.4万元不等。
结语
从新款E级的价格来看，奔驰对其依然信心满满。选装包也算是传统项目了，让人爱恨交加，一方面能按需选配，一方面又得加钱。
另外我们也注意到，旧款E级在过去几个月的优惠幅度有所放宽，这在一段时间内也许会成为新款E级销售的潜在不利因素。
总的来说这是一次合格的中期改款，让E级在配置上能紧跟时代的步伐。今天即将上市的新款宝马5系的变化也不外乎就是这些，不知道大家会更喜欢那款？
只是可怜奥迪A6L，又没人带它玩。
本文作者为踢车帮 敖奕丰