鲁达 有这样一群人，把车当做爱好，视帮别人选车为己任。他们对参数配置如数家珍，对不同车型的优缺点了若指掌；他们可以记不住日子，但不能记不住车型。没错，他们就是为车生为车死的汽车记者。
值此新年伊始之际，小编打算为大家揭秘重庆商报《车周刊》的这群汽车记者自己开的都是什么车，满足大家的好奇心之余，也希望他们的选车标准和理由，以及用车的经历可以帮助到正在考虑买什么车的各位准车主。
当然，汽车记者选的车并不代表这款车就是最好的车，只是在某些特定条件，特定环境下最适合他们的车而已。今天我们八卦的是《车周刊》里面的娘子军，可别小看我们的女记者，她们开起车来比许多爷们更猛！
刘英和她的雪铁龙新C4
2010年的3月9日。是个晴天。新C4轿跑西南试驾会的首站即将启航。
在中汽西南凯旋4S店门口，冲过30多名消费者组成的拥挤人墙，我瞟了一眼门口停放着的试驾车。只一眼，我就春心萌动，眼前这款造型独特的小车真是太个性了。
不同于那些长相平庸粗俗的家用车，新C4轿跑浑身上下透出一股浓浓的法式浪漫。华丽的腰线，动感的轮毂，超大的全景天窗，以及一个和全景天窗连接在一起的玻璃斜切尾部，性感，野性，像法国男人的微笑，像塞纳河的清风，我和周围人的视线完全被它吸引过去了，说它有200%的回头率也并不为过。接下来的试驾中，新C4轿跑迸发出的强悍动力再次给我带来惊喜，它搭载了与宝马集团合作开发的新型“EP”系列汽油发动机，采用了汽油直喷和涡轮增压技术，1.6T发动机转速在1400转/分时，即可输出240牛·米的最大扭矩，当发动机转速达到5800转/分时即迸发出103千瓦(140马力)的最大功率。
仅仅3个小时的相处，我对外表优雅却内心狂野的新C4轿跑一试倾心。
那一年，我正准备换车。和大多数的购车族一样，我的第一辆车是经济型车，主要目的是代步且要经济实用，而第二辆车我要选个自己真正喜爱的伴侣。当时价位在20万元左右的车型还不少，论性价比，新C4轿跑不占优势，甚至它的超大两门也成了不喜欢它的人攻击的“罪状”，说它“进出不方便”。可是在喜欢它的人眼里，那正是它区别于其它车的特立独行，我连想都没想，就直接下了决定：“我就要它。”
这以后，新C4轿跑陪着我走南闯北。虽然如今它的自动变速箱稍显老旧，不过和它那些出众的优点比起来简直不值一提。当我被物质世界的琐碎烦俗弄得心情焦躁之时，看看它永不过时的迷人身影，正能量顿时上升：“咱们是有精神追求的人，何必庸人自扰？”打开超大玻璃窗，一脚油门，1.6T发动机的强大推背力让人精神倍增，风一般的女子就这么自由自在地穿行在车河，如鱼得水的舒适操控把周围那些雄性动物远远地甩在身后，我知道它的身影又引来了多少人的注目。
我们一起去了很多地方，吹过很多风，看过很多景，还在超大全景天窗里360度数星星。我们一起见证了很多快乐，打不开的后排空间成了小宝贝的放心活动室。它给了我很多的保护，仅有的几次擦挂中，对手的塑料外壳烂得稀里哗啦，而它坚硬的钢板尽显男人的力量。
4年了，和它在一起的快乐日子就这么飞速地溜走。我还没有感到厌倦，就迎来了又一波的“换车潮”。很多朋友劝我换一辆车。可是我真的没有厌倦。我知道它终有暮年的那一天，但我希望隔得久一些，再久一些。
如果可以，我真想和你一直旅行。新C4轿跑，你有信心成为一辆老爷车么？
黎峥和她的宝马一系
我记得宝马1系是在审美疲劳的第7个年头迎来了自己第二代车型的问世，当时的我一见即倾心。一位1系车主和我说过一句话：“1系是一部浓缩了宝马所有精华的汽车，驾驶感极其顺畅，是最有宝马风味的一部宝马”。在没有成为1系车主之前我觉得这样的评价有些夸张。两年的时间三万公里的风雨同舟让我坚定不移的认同这种说法。
作为一个追加驾驶感的女车主来说，徒有其表是远远不够的，1350 转/ 分便可爆发而出的220 牛·米峰值扭矩让116i“Urban”版的动力表现来看如我所愿，从静止加速到100 公里/ 小时也就9 秒出头。小1 50:50的车身前后配重是必须要坚持的，一个标准的长车头显然更有利于重量的平衡;另外，驾驶者需要坐在最接近车辆重心的附近，这是驾驶的黄金位置，握着圆形蓝白徽章的方向盘，你就能享受最高质量的驾驶大餐，这同样是宝马的坚持和对车主的承诺;最后，也是最重要的，1系依然是全球唯一一部前置后驱的紧凑型掀背车，220万的旧1系车主，我相信有相当比例是冲着这个坚持而坚定选择的。最让我惊喜的是，宝马居然为1 系这款车匹配了ZF 最为杰出的8 速自动变速器，并在这款车上运用了大量有助于节油的高效动力技术。再看看它的最高车速能够达到210 公里/ 小时，我7.6升/ 百公里的综合油耗成绩显得更加满意。
宝马试图将新一代1系小心翼翼地调整至一个正确的方向。不再过分强调后驱底盘带来的动感驾驶，而是转而强调加长轴距之后带来的更加舒适的座舱、明显改善的燃油经济性、以及同级领先的科技装备。1.6 升的涡轮增压引擎被调整出了高低功率两个版本，低功率的116i 和高功率的118i，无论哪一个版本，对于喜欢1 系而又不想花大价钱来实现激情操控的买家来说是一个福音。作为一辆佩戴蓝天螺旋桨标志的汽车，新一代1系实际给我带来的驾驶愉悦感，让我坚信一辆5门掀背1系也许就是以运动、操控而生。
符蓉和她的奔驰C260
虽然买的是小奔，但故事其实是屌丝逆袭，而且不只一个，是俩儿，还有个“果儿”。因为买车的前一天我们其实还在为福特or大众苦苦挣扎，结果第二天就白富美，成了ABB族一员。
原因？
傍上大款了？我也想，不过没有“国标脸”；
彩票中奖啦？除了中5元，没有更高记录了；
有钱爹妈来认亲，这么狗血的剧情，你以为拍电视剧呢！
原因其实很简单，2013年车市一度传言全新奔驰C级当年底就要上市（结果是个乌龙事件），所有老款奔驰C级年中便开始跳楼大甩卖。抢跳楼货，这绝对是屌丝的强项。邀约“果儿”三下五除二，想当年在秀水街、襄阳路练就的砍价绝活儿，这会儿绝对派上用场，结果，俩儿白富美就诞生啦！一波接一波的豪车价格下探，真是成就了不少逆袭屌丝。
小奔奔的内饰工艺虽颇受非议，但操控感却不是盖的，关键时候从不丢面子，搞得外地来个狐朋狗友都直夸“重庆妹儿车技了得哦”，每每遭遇这般溢美之词，小记总会假装谦虚地说：“不会吧，俺可是车周刊里车技最差的（懂噻，让重庆商报车周刊有脸！为山城人民争光！）。”
新鲜劲儿一过，管他ABB还是CBB，其实车就是个代步工具。现在小奔奔前后左右浑身是伤（是不是很有男人味儿），可但凡没到必须进医院的地步，小记真是没时间带它去看病，谁叫俺一步也离不开它呢！每每看到明晃晃的“果奔奔”从眼前飘过时，俺心中就顿生愧疚：蓉奔奔，妈明儿就带你买套好衣服过年去！
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