鲁达 车主79万买辆奔驰S级最低配，想要回村显摆，才跑了1000公里，车主一肚子话要说。如果你觉得C级的气场稍有不足，E级的尺寸又略显娇小的话，那么S级则是网刚刚好。它停在那里就一种成严，一种仪式，不管是S320L还是S65L。
奔驰
外观方面大尺寸的中网气势颇丰，立标的设计我认为只属于S级或许你很难体会S级的魅力，不过当你出入大型酒店或者商场，看到保安等工作人员向您立正敬礼.对，就全懂了。
S级的侧面大气、流畅，旗舰的定位从未有任何动摇。没有贯穿式尾灯，没有浮夸的设计S级走的是个人主义路线，从不随波逐流。飞翼式尾灯，双边共两出排气，脱下“西装＂同样帅气夺人。
想当初这一代S级发布的时候，内饰可以说惊艳全场。时间过去多年，以现在眼光来看依旧不落伍。只是这一设计下放到了奔驰大部分车型中，多少有些审美疲劳。方向盘的粗细适中包裹的皮质手感优异。
S级内饰
方向盘的位置相比座椅会靠右一点，莫非奔驰S级的车主和司机都喜欢下面这种歪着驾驶的姿势？空调按键的手感无可挑剔，阻尼感到位。触摸板升级为最新的样式，不过依日不太好用。调节出风口时，叶片的限位装置会反馈回清脆的声音。旁边可伸缩的旋钿控制出风口开，旋转时的质感很棒。没有万国表的加持似平缺少了一丝尊贵感，但是气势上仍日当仁不让。
奔驰S级的储物空间很多，但是内部的容积都不是很大。把车当成“家“的朋友可能会有点失望了。后排的储物表现比较常规，为了保护老板的隐私性，座椅中间还“掏＂了个规格不小的储物空间。
奔驰S320
动力方面：2.0T+48V的轻混系统动力储备上挺充足的但它始终还是缺少V6发动机的那种底气。老款S320L骨子里透露着成熟和沉稳不慌不忙。现款S320L开起来有点小躁动，以S级的定位来说，我认为老款的动力更合适。9AT的换挡动作同样是“too young too simple”顿挫感有些明显，且变速箱的逻辑少了点“机灵劲＂。
奔驰S320
油门到底时，变速箱的反应会有些迟疑，不够干脆。加速完成之后，变速箱不会立刻升挡来拉低转速，总得来说不如老款S320L那般稳重。变速箱允许转速控制在2000pmn起步，悬架的支撑性很足，可以用稳健来形容。切为舒适让道＂是这台S320L的根本，虽然动力总成表现一般，但是悬架的舒适程度可并不愧对奔驰S级的名号。空气悬架可以帮你抹去各种情况下带来的颠簸感但它并不是一软到底。悬架的回弹非常迅速色对不会有多余的弹跳来打扰你良好的心情。
结语：总的来说整车的噪音控制非常到位坐进车内你仿佛与车外的世界隔绝了。油门踏板的初段不是很线性，如果经常行走于拥堵路段，这样的调校并不是很舒服。刹车脚感线性且舒适，踩多少有多少。悬架的支撑性很足，车身姿态平稳。大家觉得这个级别选奔驰S级好还是宝马7系？欢迎下方留言评论