鲁达 说起现款奔驰E级销量居高不下，绝对跟它小号S级的外观脱不了干系。而此次本该在日内瓦车展亮相的新款奔驰E级，也由于冠状病毒的问题不得不选在线上发布，那这台奔驰的爆款车型到底变成了什么样呢？
左：新款 右：现款
首先新款奔驰E级的前脸不出所料地更换了全新的三角眼家族设计语言，并内嵌了回旋镖式的日间行车灯。同时上窄下宽的中网设计也让整个头部看起来更加运动。
左：新款 右：现款
与此同时，运动版雾灯区域的“空气动力学”套件在变窄的同时还进行了加高，再配上焕然一新的中网造型，让全新E级看起来颇有运动轿车的感觉，和现款走行政路线的风格形成了不小的差异。
上：现款 下：新款
即使前脸进行了大面积的整容，可全新E级的侧面竟然没有任何变化，依旧采用了一条腰线从前贯穿到后的设计。如此推断，未来国产的长轴E级，大概率也会和现款车型保持一致，并且依旧采用加长C柱的设计。
左：新款 右：现款
车尾部分的改动集中在尾灯。横向拉伸的“三角尾灯”与前大灯遥相呼应。少了丝现款车型优雅的同时，也多了分属于新时代的干练气息。
内饰方面，新款奔驰E级采用了最新的MBUX系统，为此，原先旋钮式的控制模块也变成了更有科技感的触摸板。此外方向盘也经过了全新的设计，由原先的圆形改为了平底设计，同时分体设计的多功能按键区域，也让新款奔驰E级看起来更加阳刚。但除了这两项变化之外，它与现款车型的内饰并没有其他区别。
新款E53 AMG
动力系统方面，原来搭载双涡轮增压V6发动机的E450，更换成了3.0升带EQ Boost的直列六缸发动机，其中最大马力365匹，最大扭矩500牛·米。与此同时，新款E53也搭载了带EQ Boost的单涡轮增压直列六缸发动机，最大马力435匹，最大扭矩520牛·米。
此外搭载258匹马力的四缸2.0T发动机车型的尾标，也由原来的E300升级成了E350。按照这样的命名规则，国内搭载299匹2.0T的奔驰E级或将改名为E400。而在新能源方面，奔驰也首次推出了E级的插电混动车型--E450e，其中最大综合马力318匹，最大扭矩700牛·米。这时我不禁想到了一个非常严重的问题：如果国内的299匹版本真叫E400，那连E350e都跑不过难道不觉得尴尬吗？
说完了国外，这时不妨把视角拉回国内。目前海外的奔驰E级只发布了运动造型外观，且从各个角度都凸显了运动元素。可问题是，奔驰E级在国内一直走的是跟运动完全不沾边的行政风格。那么当新款E级国产时，奔驰要做出怎样的修改才能不丢失中国这个特供市场呢？我想这可能是个很大的难题！
你觉得新款奔驰E级在中国还能大卖吗？