鲁达
站在奔驰G-CLASS旁边就足以让我到快乐星球玩会儿了。提到大G，无论是渣男还是靓女，你都想坐进去瞧瞧。哎，这期我就替你们过把瘾。
外观方面，21世纪的各位肯定都认识它。即便我捂住三叉戟的标，你肯定也知道这是台G。为什么？经典的火柴盒造型从1979年延续至今。除了保时捷911的设计师很懒以外，它的设计师想必是整天喝茶看报了吧。
1米83的我在它的旁边略显羞涩。长宽高分别是4857/1931/1962mm，轴距是2890mm。相较于车身长度数据，其实更应该关注它的越野数据。最小离地间隙241mm，最大涉水深度700mm，最大侧倾稳定角35°，接近角31°，离去角30°,纵向通过角: 25.7°。天花乱坠的数字只为告诉你，越野无敌。
来到车尾，整体造型就没咋变。也就是尾灯组的轮廓稍作改动，内部灯组重新设计，除此以外，没了。不过有个细节需要注意，在小书包的下面藏着倒车影像的摄像头，虽然是广角，但在倒车的时候别忘了你还有个小书包呢。
外观新老款差距不大，改下套件就能李逵当李鬼。那么这套内饰？老款的车主放弃升级的念头吧。双连屏的设计见怪不怪了，奔驰S级和E级甚至A级上都能见到，但坐在G里面，游艇蓝+米白的高级内饰配色，着实感觉有点不真实。
方向盘很粗壮，但这个白色的配色多多少少不禁脏。多功能按键视觉的质感很好，但实则是塑料材质。左侧控制辅助驾驶，右侧控制多媒体。多功能按键除了支持按动，还支持触摸滑动。左右各有一个黑色的模组，可以上下左右滑动，但不是很准确，无法一击致命。
按下启动按键，深踩油门，所有的缺点都抛之脑后，原谅我只能用粗俗的话说“太刺激了，这就是快乐星球！”4.0T V8双涡轮增压，最大马力421匹，最大扭矩610牛·米，不好意思，在座的都是弟弟！
开上它，你才能明白为什么G不会出现在越野场地，更多地出现在城市道路疾驰。因为它除了快、猛，没有别的更让我兴奋的。如果我开着它去越野，动力方面我不担心，我担心的是小磕小碰，以及这套内饰脏了怎么办。
9AT的变速箱在绝大部分时间都能本本分分，做好一个“幕后工作者”的工作，仅有2，3挡切换时会偶尔刷一下存在，多数时候是在减速降挡，由3挡降2挡时发生。在城市道路的80km/h限速内就能挂上8挡，有421马力的底气，即便你踩油门，变速箱也不会轻易降挡，并且在ECO模式下，只要你使用D挡，变速箱会将2挡默认为最低挡，即便这样，你在起步时还是有秒杀大部分车辆的能力。它不爱降挡，并不是没有那个能力，只要你愿意，一脚油门下去，8到3挡也只是一瞬间的事儿。
现在也得擦亮眼睛了，现在2.0T的G350算是G里面的小清新，外观内饰、三把锁一应俱全。奔驰真是知道消费者的需求，外观给别人看的，内饰给自己看的，动力普通人也感受不出来，所以将错就错。小姐姐们擦亮双眸吧。好了，这期的奔驰G-Class到这就结束了，时光铭刻，就让时光停留在这吧。