鲁达 提到面包车，我们首先想到的就是三五万的五菱X光系列，其产品属性与乘用车最本质的差异是：前者是用来挣钱的，重要的是性价比和功能性；而后者是用来花钱的，全看个人消费能力。毫不夸张得说，以五菱为代表的“微面大军”为个体工商户提供了最具性价比的致富工具，甚至称得上是实体经济的重要组成部分。
然而，梅赛德斯-奔驰显然对“面包车”有完全不同的理解，针对欧洲市场推出的Citan起售价达到了23,800欧元，约合18万元人民币，作为对比大众开迪Caddy起售价14,785欧元，约合人民币11万元，简直刷新了国内消费者对面包车的认知。更离谱的是，官方还表示，这一代Citan是最后一代使用汽/柴油动力的，往后都将采用纯电驱动，即eCitan。
奔驰Citan
雷诺Kangoo
从产品本身来看，这台Citan其实是戴姆勒和雷诺-日产-三菱联盟合作开发的产物，原则上只是雷诺Kangoo的换壳。低配是封窗的货运版，价格也最“便宜”，高配则增加了后排座椅，可兼顾家用或直接用于中短途客运。
奔驰eCitan货运版
按照官方给出的信息，该系列还将推出采用纯电驱动的eCitan车型，该车会和新一代雷诺Kangoo ZE共享电驱系统，WLTP测试标准下的纯电续航里程285km，用快速充电桩从10%-80%预计需要40分钟。官方消息，纯电版本将会在2022年下半年推出，但因为该车隶属奔驰商用车公司，所以跟EQ系列其实没啥关系。
前后隔断设计
跟五菱宏光、大众开迪一样，奔驰Citan也有典型的面包车属性，两侧均可使用侧拉门，尾门是对开式，可以在小空间内实现更便捷的装卸需求。跟国内微面不同的是，货运版的Citan前排座椅和后舱空间是隔断的，且副驾驶还带有隔断门，私密性和安全性都更好。这个设计可以说相当贴心了，值得五菱效仿。
乘用版＆货运版
除此之外，这类商用车还需要相对紧凑的尺寸以保障复杂城市环境的通过性，其长度仅4498mm，轴距2716mm，整体呈盒子造型。官方表示，未来该系列也会提供多种衍生变种（例如长轴版、高顶版等等），以使用更多元化的用车需求和场景。
而为了让Citan更对得起23,800欧元的价格，奔驰在功能配置上也相当舍得下本钱。首先，所有搭载汽油、柴油发动机的燃油车都带有ECO启动/停止功能，甚至还提供了搭载7速双离合变速器的自动挡，国产微面可从来没有这样的案例。与此同时，私家车常用的智能网联、语音控制、 Apple Car Play、Android Auto在这台面包车上也有应用。
7DCT自动挡
而在安全配置方面，除了法律要求的ABS、ESP（国产微面只要求有ABS）外，奔驰还为其配备了坡道起步辅助、侧风辅助、疲劳警告；高配的Citan Tourer甚至有主动制动辅助、主动车道保持辅助、盲点辅助和带交通标志检测的限速辅助等等，甚至还能选装自动驾驶辅助，这些主动安全配置国内甚至很多私家车都没有。
至于最核心的安全气囊，厢式货车版本在主副驾驶标配了六个安全气囊，营运版本还在前排过道增加了一个中央安全气囊，遇到侧面碰撞可以为前排乘员提供全方位的撞击缓冲。在这方面，甭说是面包车，20万以内的所有国产合资车，有几个能在前排配足7个安全气囊？
总结：
对比同行，奔驰推出面包车都摆脱不了自家天生的高端豪华属性，价格也非常惊人，我们其实很难理解什么样的创业者会选择拿出约合人民币18万的创业资金用来买个工具车。但就产品本身而言，奔驰在这台Citan展示的不少思路还是值得国产面包车学习的，包括座舱隔断设计、主被动安全标准，另外还有对ESP最低法规要求等等。
虽然依旧存在续航能力、总里程数、充电/换电服务的短板，但长远来看纯电驱动带来的用车成本优势，必然会倒逼物流车实现全面电气化，如何从供应链布局、政策法规的角度推动这一进程，同样值得国内的微面产业深思。