鲁达 前不久我与同事又走了一趟乌兰布统，为了保障工作顺利的完成，我们借了一辆工作车，其实候选还是挺多的，但是在层层筛选之后我们选择了这台，2017款奔驰G500；
正如我们同事所讲，大G给人的感觉就像是帮派分子的座驾，其实无非是它的气场太足了，以至于行走在路上会给人无形的压迫力，所以我给它起了个外号，面子杀手；时间紧迫，我们此行的准备工作也不是很全面，只是对车辆进行了基本检查，也没有更换雪地胎，一切的期盼都寄望于大G自身的性能表现，下面我也会从多个层面讲一讲这台昂贵越野车的驾驶体验。
粗狂/原始在它身上被逐一论证，可能正是这种与众不同赋予了它不一样的气质，所以这也是它能被土豪们疯狂追求的主要原因，从点火的一瞬间，你就会爱上它，不是AMG但是依然有AMG的血统，轰隆隆的浑厚排气声浪在公路上成为回头率的保障，低频的噪音很悦耳，也为其增添了辨识度；
动力系统，V8双涡轮引擎，可以输出310Kw（421Ps）/610Nm的数据，对于这个接近3吨的大家伙而言，其实也只是够用，但绝对不会容你觉得脚软，动力输出随叫随到，前中段加速能力甚至有些过剩；出色的扭矩表现对于越野驾驶体验有着很大帮助，后面我们会陆续讲到；
7G-TRONIC PLUS变速箱，经过强化在提供更强耐久性的同时，也将日常试驾的平顺性以及燃油性推向了一个更加出色的高度，高速巡航能够将转速维持在一个较低的转速区间，提高燃油表现，市区驾驶的升档平顺性也是无可挑剔，深踩油门降档反应也足够迅速，智能化表现确实实至名归，让人挑不出毛病。
其实刚刚开着它走了一小段路，我的小臂就有些酸了，说真的G500的转向有些过重了，不同于超跑沉重转向下的指向性，它的重就让人感觉像是没有助力，开着很累，也难免会让人觉得这车是不是坏了？所以，在路上看到开着G级车的女司机，我都会心生赞叹，真的很佩服；
谈底盘指向性我觉得有些矫情，毕竟G级的偏重点应该是跨域山峦，但是既然在市区内体验了，我就也讲一讲，电子液压助力的感觉让沉重/模糊概括了一切，但是却又让你挑不出毛病，可能它是一个偏科的学生却又充满个性招人喜欢，方向盘的初始力道有些模糊，框量有些偏大，但绝对不会是让你感觉无法接受，指向性依然保持了理智；沉重的油门踏板让我有些意外，可以重但没想到这么重，S模式下也重的让你惊叹，三天的接触到了后来我才慢慢习惯，以至于后来开着其它车辆我都觉得它们都身轻如燕；
晃动的车身并不恼人，其实对于这点也要因人而异，毕竟这么高的重心，想要将操控性与乘坐舒适性相结合也是有点难度，谈到稳定性，G级的表现依然傲视群雄，一般公路或者山路上依然提供矫健的驾控体验，重心的转移也是伶俐至极；当然了高重心的另外一个好处，就是提供大货车般的视野表现，即使跟在一台SUV后面，你也能轻松看到前面的道路，不会出现视觉盲区从而心里没底，这个时候将胳膊搭在门板上，俯视一切，倒也颇有几分惬意的滋味；
底盘舒适性表现，市区道路内的减速带形同虚设，车身轻微晃动碾压而过，对于这样的表现也是意料之内，本以为较硬的座椅会影响舒适性，但实际上却是一切都被过滤掉了，高速上的细碎颠簸以及起伏都能被最大程度的轻量化，从而提供出色的驾乘体验。
点火启动的一瞬间，颤抖的车身会给你强大的震撼感，有一种力大无穷的感觉，轻踩油门踏板，车身同样会给你直接的反馈，这种感觉原始的毫无掩饰；倒是深沉的排气声浪会无形的吸引目光，深夜驶进无人的街区，总会被各路行人打量，可能正是这种无形的压迫感，满足了大部分车主的虚荣感。
噪音其实是我最担心的地方，因为去年驾驶牧马人跑高速给我留下了一定阴影，对于造型相似的G级我同样做好了被吵死的准备，但是，G500的表现与它的价格相辅相成，底盘隔音非常出色，车内几乎听不到任何路面噪音，对于A柱的风噪抑制也是非常出色，相比较之下可以用安静至极来形容，你要非拿一般流线造型的SUV来跟G级比那就没什么可说的了，但就实际表现而言，G级确实给了我一个意外惊喜；
开着大G去越野，不是有钱人就还是有钱人，当然了不是我自己的车我也没有过分的让它去展现自身实力，踏踏实实的行走在雪原让人倍感安稳；奔驰G 500采用全时四驱系统，可以说是最顶级水准，带有中央分动箱并且配备了开放式差速器，提供扭矩放大挡位，以及三把牙嵌式差速锁，拥有这样的利器在手你还有什么可担心的；
如果将三把差速锁同时开启锁止的状态下，每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出，并且保持车轮转速一致，提供最为强悍的越野能力，对于这三把差速锁，只需按顺序逐一激活，每个按键下方的灯亮起代表启动，上方的灯亮起代表完全激活；当然，我们的行驶路况完全没必要用到这个功能，也没有遇到需要激活功能的脱困情况，如履平地的表现足以面对雪地路况。
较高的离地间隙让G500拥有傲人的通过能力，一般的道路难以形成复杂的交叉轴或者炮弹坑情况，所以我们也无从体验它的通过性，略有遗憾的同时却也让我有些自傲，毕竟硬实力在那摆着，用与不用也只是一种形式罢了。此外，出色的车身刚性也是不得不说的话题，没有长途跋涉的搓板路或者碎石路况，我们也不会对其进行这样的变态测试，但是无论如何；电子限滑/各种辅助功能在G级身上都被一定的遗忘了，或许是复杂的全路况功能不够靠谱，所以它的更务实的通过自身条件来弥补，这样的实打实的存在谁能不喜欢呢。
我们一行准备匆忙，并未更换雪地轮胎，依然使用原厂的SCORPION Zero系列轮胎，其实这套全路况轮胎确实提供了出色的抓地力表现，实际体验下来也能够充分感觉到它与一般公路胎的区别，积雪路面以及湿滑路面都提供充足的附着力表现，而且公路静音性能也是非常不错。
行走在公路上,G500能够给人无形的压迫力，平直的车身线条以及粗狂的轮眉设计，成为鲜明的个性特点，对于这样硬朗的设计，你都会慢慢的爱上。前杠两侧都设置了副水箱散热，侧身部分还设计了导流百叶窗，用来带走热量，性能稳定性考虑下了不少功夫，车头还设计了自适应巡航的探头。
高级的设备/先进的技术/实用的控制按钮和精致的手工制作工艺，将奔驰一贯的豪华感诠释了一遍，至少看起来不像是硬派越野车该有的样子，但是它都做到了；COMMAND多媒体系统依然丰富的娱乐/功能性表现，可以说实用性非常到位，物理按键的保留，也一定程度上保留了便利性与稳定性。
总结
几天的相处奔驰G500给我留下的印象很多很值得回忆，有些感觉也是无法形容的，驾驶着它行驶在城市或者野外，都让人流连忘返，它带给人们的刺激感或者虚荣感也是无与伦比的，并不是同事口中的匪帮气质代表了它，而是它的气场/土豪感太强大了。