鲁达 这大半年以来我最期待试驾的一款车——阿尔法罗密欧Giulia
为什么说是最期待呢？
因为很多人都说这款车非常好、非常棒、有情怀啊~
甚至那些人其实根本是连车都没摸过，
更别说试驾了。
但是很多车评人试完以后也确实给出了很高的赞赏，
包括前Top Gear的主持人Jeremy（大猩猩），
那么也有一部分人，
是说这台车并没有他们想象中开起来的那种爽的感觉，
甚至是对它提出了一点质疑。
这就让这台车出现了比较大的争议，
那么要搞清楚这台车为什么会有这些争议？
这台车本质是怎样的？
最好的方法就是自己来试驾来体验这款车~
这一款车4643mm长，1860mm宽，2820mm的轴距长度。很明显它这个尺寸数据是对标宝马3系、ATS、捷豹XE这样的标准轴距车型，但是它跟那些车型可是有本质的区别。
像3系、A4、C级那样的车型，它们都是先出了个普通的平民版本车型，然后再从中衍生出更高性能的版本。这就有点像我们之前试驾的那台C63 S AMG一样，它首先是在C级的基础上面去把发动机换成V8涡轮增压发动机，但我C级的整个发动机舱布局就是那么大的了，你却要把那么高性能的大排量大体积发动机塞进去？
所以你要节省空间啊！导致C63 S AMG的涡轮是要在气缸之间布局，但是Giulia不一样，Giulia是在QV，也就是四叶草性能版上衍生出来的一个普通的平民版本。
QV性能版本在纽北创造了一个最快圈速的性能神话，7分32秒的最快圈速神话。甚至是Pagani Zonda F，还有法拉利458 Italia（也就是它老拿来做背书的那个品牌），甚至连兰博基尼大蝙蝠LP640这一众的超跑，全部都被QV给干趴了。
这是什么样的成绩？你想想看一台四门房车居然能够和超跑平起平坐！
这就让很多人对它抱有非常的信心和憧憬，希望它真的就像它所说的那样是一台可以天天开的法拉利。
同样充满争议的外观设计
罗密欧的家族设计是一个倒三角型的盾徽设计，喜欢它的人会觉得它非常好看，不喜欢的人呢就会感觉这个车的设计怎么好像很奇怪的样子？本来审美是一件很主观的事情，但是在德系车的一些套娃脸出现了以后呢，大家的审美就趋于一种平均水平，也就是稳重、大气，怎么看你都不会失于耐看的形象。
但是罗密欧不是这种情况，罗密欧要追求的是一种个性美，不一定大家第一眼觉得它倾国倾城，但是喜欢它的人一定会爱它爱得要死，其实它这个前脸设计你乍一看就像……
我和我的小伙伴们都惊呆了这种尖叫脸的表情包
甚至如果这台车换成是红色的话你觉得像什么？愤怒的小鸟……也就这一个原因，导致它的前脸辨识度是非常高的。
如何把意大利内饰做出德国味道
我知道大家一定会怀疑意大利车的做工跟机械稳定性，所以在罗密欧的内饰上面，很多车评人吐槽的一点是它这个做工不够精致，或者对不起它豪华的身价。其实我们应该这么想吧：你把这台车如果是放去跟意大利车对比的话，它这些内饰设计包括原创性各方面，还有实用性，还算是比较符合大家接受的范围，算是一个及格水平。
你不能够拿它去跟BBA比豪华感啊，这台车虽然它说是一个豪华品牌，但它其实主打是运动性能才对啊！当然你会觉得它的内饰是有一点点德系的味道的，那问题是出在哪里？首先是整个中控下来包括旋钮的操作，包括这块屏幕里面的操作系统，它就像极了宝马iDrive那套操作系统的逻辑。
这台车内饰最大的亮点应该是在这个方向盘区，我是非常建议大家选280HP的版本，因为那个版本是有了硕大的拨片换挡，还有方向盘上的发动机启动按键，这两块东西有什么巧妙之处？这可是法拉利的基因啊！固定式的拨片换挡。发动机按键按下去的瞬间，你会发现这是超跑才能带给你仪式感的启动按钮，当我们真正把这个按键按下去的时候，仪表盘的指针还会这么自动转一大圈。你知道这像一种什么感觉吗？
这就像这个意大利尤物在邀请你与她激情共舞的时候，发出了一个诱惑的信号；这相当于莫妮卡贝鲁奇对你做出了一个勾魂的手势。
其实你让我坐到这台车的后排我个人是比较抗拒的，因为这台车的设计师已经把它最好最好的东西全部奉献给前排这个驾驶座，后排这三个位置感觉就像是充话费送的一样！我不能获得比较舒适的乘坐感受，你要体验它，你要对它有兴趣的话，一定要去前排感受它！要去开它！
经常会有人吐槽：这个罗密欧啊~就像丁义珍一样，到处打着人家李达康（法拉利）的旗号然后跟人家说：“我是法拉利的化身。”
这个听起来好像有些自吹自擂哈~或者是过于拔高自己的形象，其实不是的。真正你开过以后，特别是你换到它这个d模式去开，你会觉得这台车确实它给你那种个性是真的会有法拉利的那种感觉。
这台车其实是有三个模式的分别叫d n a，跟大家听到的一些可供选择驾驶模式的汽车不一样。d可以理解为是Dynamic，性能模式嘛~这个倒还好理解，但是n他们自己是叫Nature自然模式，A居然还叫高效模式，听起来真的是很不明觉厉~
我给大家翻译一下：它这个自然模式其实就是我们常用的普通模式；然后那个A高效模式说的是高效其实是节能模式，它通过控制各个气缸之间的间歇运转降低它能耗水平的工作模式，而且这个模式也比较有趣，即使你在换挡它也会强行把你的转速控制在2000rpm以下。
在你换到d模式开的时候，它的转向手感也是偏向于轻盈的，你如果是在过那种比较极限的弯道的时候，你会发现这台车明明是台后驱车，但它在转向的时候居然会给你有那么一点点推头的错觉。但是你真的以为它会推头呢，那又错了，因为只要你那脚油门稍微加大一点点或者方向扭动大一点点的时候，你会发现它的车尾很快就轻轻摆了起来。但是它不会给你比较大幅度的侧滑，这就导致了这台车开起来的时候，如果你不把握它的度的一下子上来就比较猛烈激烈驾驶，根本就摸不出它的这个脾气。
它是有它自己的性格需要你去跟它沟通，你去适应然后去跟它达成一致以后，你才能够发挥出它最好的一面 ，怎样才能进入这台车的法拉利模式？你一定要用它的这块拨片换挡。如果你在用D档开的时候，你要停下来你两块拨片一起拨，它会自动进入N档，进入空档，真的是做足了那种超跑的感受。
我为什么会这么期待试驾这款罗密欧朱丽叶呢？因为在此之前啊，我已经对那种同质化的无以附加的德系味道受够了。那些车只要你试其中的一台，你就能知道它家族化的其他车是什么味道，那是让你产生审美疲劳的味道。那是让你日复一日重复的疲倦的一种机械化的工作的味道，它没有让你有去交流的那一种冲动，而这台车的出现，它会让你重新燃起那种激情。
这台意大利的尤物让你觉得和它在一起是热恋是缠绵的，它不像其他一些德系车那样让你娶回家就是像一个住家婆，每天就是买点菜过一些平淡的日子。这台车之所以被称为可以天天开的法拉利，正是因为它的个性像一个意大利的美女一般，给你带来像罗密欧与朱丽叶轰轰烈烈的爱情。那一种感觉是可以对抗世间，对抗传统的束缚。
我就是要个性，我就是要自由。你不喜欢它，那你就绝对不要碰它。一旦你爱上它，你就会觉得它会把你心目中隐藏得最久的那一些梦想和激情的那一种火焰燃烧释放。