鲁达 10年前的样子，奔驰多了一款精美绝伦车型CLS，也算是成功带起了豪华四门Coupe这样一个细分市场，众车厂也很默契的有车型跟进。之后呢，奔驰在CLS上加了个Shooting brake的后缀，一下让后起的A7和6系傻眼了。
Shooting brake是个不明觉厉的字眼，即使你知道它和hatchback、sedan类似，只是代表一种车体结构或风格，但总还是觉得这称呼带着几分神秘，猎装版的中文翻译更是让人对它的归类模糊不定，旅行版？Coupe的旅行版？还是GT的旅行版？
应该说奔驰挺会玩的，本来自家的旅行车都有统一的名字：Estate，唯独到CLS换了个车尾就非得叫shooting brake。这么做的目的性很明显，就是为了强调CLS猎装版的与众不同，毕竟特别的事物也更易记。这么想想捷豹XF旅行版叫sportbrake也就不难理解了，这种不同以往的命名，还有一个附加值就是会显的有逼格。
既然这么有个性，那车坛里现在还有叫shooting brake的角色吗？心里默想一遍好像极少，甚至没有，但事实上正如先前所说，shooting brake实质是指的一种车体风格，像法拉利FF、保时捷panamera这类其实也属于shooting brake的范畴。所以如果非要去给Shooting brake一个定义，说它介于Estate和Coupe之间怕是最佳解释了。
当然，如果你把目光投向历史，shooting brake甚至可以追溯到19世纪，那时它是真的指用来打猎的马车。在跨入汽车时代的上世纪初，莱斯莱斯将SilverGhost 的车尾稍作调整，换了个木质大尾箱，shooting brake的概念才跳脱马车转型汽车上。
六七十年代是猎装版车型发展的黄金期，那时阿斯顿马丁的DS5 Shooting brake，沃尔沃的1800ES等等都算是比较经典的猎装版，法拉利、庞蒂亚克也都有过相应的出品，甚至是大众现在的CC，传闻也在酝酿猎装版的衍生车型。
CLS本身就是一副美人坯子，猎装版根本无需做出多少改动，奔驰需要呈现的就是一个流畅自然的车尾，事实上他们也做到了。所以远远看到CLS猎装版时就觉得：哇，这车也太低了吧，甚至有种和Coupe车型混淆的即视感，可以想象奔驰的设计师下了多少功夫！再走近一点仔细观摩，与FF和panamera在造型表现上带着点肌肉感不同，带着点AMG风格的CLS猎装版追求的是流畅到底。
在我看来，CLS猎装版的背部和无框车门是最传神的，而关上车门，内饰传达的则是一种恰到好处的精致感。CLS猎装版也不需要年轻运动的氛围，所以木质装饰的应用毫无吝啬，但它并没有像讴歌MDX那种偏重色的大叔范，也没有XF旅行版那种高饱和的观感，而是偏淡色木质装饰搭配一些镀铬以及中控台的钟表装饰等，最终流露出的是几分高贵从容的精致感。
也正是因为尾部的变化，猎装版的后备箱比普通版多出70L，来到590L的水平，这样的空间水平比FF和panamera有着明显的优势，就算是放到XF旅行版和5系旅行版中去比拼，依然不输对手，而且后排座椅放倒后更是将空间扩至1550L。
除此之外，后备箱里的木质载物板简直让你无可挑剔，虽然这只是选装件，但也算是猎装版区别于一般旅行车的地方所在，奔驰在品味上的追求在细节中就能体现。
现在的奔驰CLS猎装版还是一位坚持者，因为国内旅行车中多数都信奉涡轮发动机，奥迪、宝马、捷豹皆是如此，只有CLS猎装还用一具V6自然吸气坚守着。之所以强调现在是因为今年改款的CLS在动力单元进行了换血，奔驰用3.0T取代了现款这具M276型号的NA动力，这也就意味着这具V6自然吸气将成为CLS的绝唱。想想有些时候，在趋势面前，所谓的坚持、情怀也只剩无能为力。
自然吸气的魅力无需多说，这种畅快感是在涡轮机上所体验不到的，更何况这还是一具V6，所以CLS可以像姑娘一样温柔，一旦将转速提上去，哪怕它看起来还是个绅士，但370N.m所呈现出来的爆发力，更像一位深谋远略的勇士，动力源行云流水般的涌上来。虽然官方称最大扭矩在3500rpm才达到峰值，但冲击力在感觉上来的一点也不慢，从一开始就能让车头昂着起步，你应该能想象这是怎样的力道，而且力道的衰减很小，后劲依然很足。
7G-TRONIC PLUS七速手自一体变速箱在逻辑上并没有什么可挑刺的，对我个人来讲无非就是怀挡的使用方式一开始会有些不习惯，不过对于一台1830kg的车型，能够将百公里加速加速做到6.7s，这种加速感已足以让我忘掉这些小事。运动模式下，除了油门更为积极敏感外，变速箱的升档逻辑也开始怠慢，总是愿意换挡前在高转区域停留一会儿。
修长的身段证明CLS的车身并不短，但它5.5m的转弯半径其实一点也不大，甚至有种让你在开奔驰A级的感觉，机灵的让人大呼意外，所以别看CLS的块头不小，开起来是意料之外的灵活，这倒是很符合猎装的身份。
奔驰的舒适性无需多言，同样是一款旅行车，捷豹选择在座椅的舒适性上下功夫，再来一个专为旅行版专有的空气弹簧，看起来已经很有诚意了，但奔驰觉得还不够，他们把座椅设定的更柔软，包裹性更强，座椅的舒适性功能上亦是提供了更丰富的调节。
同样是空气悬挂，奔驰给予了舒适和运动两种模式，调节切换中能够真真切切感受到底盘传递来的反馈或硬朗些或柔软些，而这种硬朗又不是那种过滤不彻底，是底盘整体性的一个的硬朗感。的确，在舒适性的考虑上，奔驰真是全面到你不得不佩服。
CLS的整体感觉是舒适为主，线性的输出、柔软的座椅、彻底的滤震等等，这些表现会让你比较享受，但坐在驾驶位上你会发现这不是全部。比如油门踏板，它的行程非常短，让你会对油门小心一点，因为稍不小心就会踩下一半的行程，这样的设定似乎又感觉和旅行车的风格不像，有点偏运动味，但又有谁说的清楚呢，CLS猎装版也没有承认过它是一款正儿八经的旅行车。
精准的指向性、充沛的动力、我最后发现在这款猎装版上摸到了不少关乎运动的痕迹，但下车后审视一圈，还是那种高贵优雅的感觉啊。
两个装字，或许可以简单形容下CLS猎装：能装、会装。
能装，指的是载物能力，CLS猎装版的空间实用性与众多旅行车相比有过之而无不及。当然，很多旅行车也可以在空间上做出CLS猎装版的水准，但它们很难复刻CLS猎装版的第二个装：会装，潜台词就是有逼格。CLS猎装版的格调体现在很多方面、溜背、无框车门、精致内饰等等，这些堆砌成就了CLS猎装版这样一个独特的辨识度。所以聊到猎装版，奔驰总是会在脑海里第一个蹦出来。
说完CLS猎装版的属性，我们不得不回头看看现实，是哦，涡轮增压取代了NA动力，7G-TRONIC变速箱也升级到最新的9速。这些变化让我们预见可能会失去那种畅快淋漓，一气呵成的提速，也会得到更强的动力输出，更绵密的换挡。俗话说，有得有失嘛。
话到文末，或许你对猎装已经有了自己的看法，而在我看来猎装车有着旅行车的属性，即空间实用，但它又比旅行车更高贵，你要知道的是这个高贵跟更豪华的旅行车是完全两回事。
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