鲁达 一台品牌旗舰售价还不如自家的紧凑型SUV，这样的一顿操作，使得吉利豪越这台中型SUV一经问世就在国产SUV市场激起了千层浪，10.36万的定价的确是让所有竞争对手都始料未及，即便是一位忠实的吉利车迷应该也未曾想过，吉利出手会如此大方吧，即便说吉利在同行里是"千夫所指"也不为过，那么这款车的实际表现到底怎么样？
在吉利正式公布豪越的售价之前，它都被各大汽车网站描述为"12万级的越级产品"，显然，实际售价让它的越级身份显得愈发扑朔迷离了。
价格的确成为了吉利豪越的一个噱头，如此低廉的价格甚至让一些车迷开始"追究责任"。
不少网友将如此低价归咎在了平台与底盘上，没错，吉利豪越并没有像此前宣传的那样在NL平台（吉利SUV平台）上生产，而是共享了吉利嘉际的那个CV平台（吉利MPV平台）。与此同时，其在底盘之中使用的扭力梁式非独立后悬架，更是使得生产平台变为了众矢之的。
从空间开始迎合市场
可正如车辆设计规格所表现出来的一样，4835/1900/1780mm/2815mm的车身尺寸，使得吉利豪越已经超过了在售的丰田汉兰达，而且对于中型车的空间实用性，吉利显然做了比日系车更为充分的准备，其中最出彩的部分便是车辆的座椅设计。
在提供双排与三排共3种座椅布局方式的情况下，吉利豪越全车舱均使用了独立座椅设计，也就是说，每一位乘员都将获得支撑性更出色、包裹性更强的座椅支持，这也意味着通过单张座椅的独立调整，乘员的体感贴合度也会得到进一步保障，这对于本身就是为二胎家庭而生的大豪越来说，显然是最切中刚需的打造方式。
车舱设计与车载配置
除了空间实用性之外，吉利在驾驶舱处理上也迎合了当下的市场口味变化。
正如我们在吉利ICON所看到的未来元素，包括出风口样式、各区间的物理按键布局，以及笔直的换挡机构设计等等，作为家庭座舱的豪越通过这些巧思把年轻消费者，也包含在了目标受众之中。
而从我们的触感体验来说，整个前挡板当中，除了与挡风玻璃连接的部分外，吉利在豪越的多区域包裹中全部使用软质地材料，甚至有缝线皮质材料带来的直接触感，会比我们在奔驰GLA级、宝马X1这些入门豪华SUV上接触到的还要舒服。
可这样的用料并不是完美的，因为正如我们提到的前挡风连接区域，其使用的是在自主A级车当中十分常见的硬塑料，而包括门板在内的部分饰板上都是延续这种"30万级+10万级"混搭材料的风格。就从这一细节不难看出，吉利想要让豪越变得"豪"一点，但卖得这么便宜，还是限制了吉利的慷慨程度。
当然，13.96万的DCT旗舰型还是值得表扬的，以12.3英寸触控屏为核心的吉客智联系统、以全速自适应巡航为核心的L2级高级辅助驾驶系统这两个部分，在整个合资与自主国产市场中都算得上是比较实惠的，尤其是以"14万+中型SUV"为限定条件进行筛选的话，我们的确只能找到豪越这一台车型。
三大件实际反馈
同样会凸显豪越性价比的还有动力总成，1.8TD涡轮增压发动机，确实很早以前就进入到吉利的紧凑型SUV当中了，可现在的4G18TDC型号其实是旧款车型们的升级款，其184Ps/300N·m的动力参数对于一台1.66吨的中型车来说，完全是够用了。要知道，共享相同发动机的博越1.8TD车型都达到了1.68吨。
而在目前为止的认证车主反馈当中，也没有车主遭遇到起步、加速等问题。另外，在7速双离合的支持下，吉利豪越7.8L/100km的工况综合油耗也会明显优于汉兰达等同级车型，而9.5L/100km的实际综合油耗，也说明了它对于家庭用车的友好程度。
不过，扭力梁仍旧带来了一些问题，特别是在豪越多乘员驾驶状态下，其通过减速带或是遭遇硬物时，会有较为明显的舱内颠簸，而且在抑制胎噪这方面，豪越似乎还是有比较长的一段"NVH之路"要走，这也成为了10-14万级豪越当中，为数不多需要再加强一些的地方。
当然，看看30万的宝马X1、24万的丰田汉兰达、22万的大众途观L以及17万的本田CR-V，再看看11万不到的吉利豪越，难道配不上"瑕不掩瑜"这一形容词吗？