鲁达 [爱卡汽车 汽车文化 原创]
前段时间有个不太懂车的朋友问我，为什么同为梅赛德斯的C级车，C 63要比普通C级贵那么多。我默默给他一个鄙视的眼神之后说：“你看看C 63前面还有什么？AMG呀！”就算你不是C 63的“脑残粉儿”也应该听说过V8、6.2L、后驱大马力、漂移利器这些词语， 虽然现如今奔驰在C 63上放弃了自吸V8发动机，但4.0L双涡轮增压也绝不是吃素的。就因为多了一个“AMG”，C 63的一生注定不平凡。
一切还得从“AMG”开始说起，相信大家都知道它是奔驰的高性能产品的缔造者,但对于AMG的前世今生你了解多少呢？
AMG公司的创始人是HansWerner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未创立AMG之前Aufrecht及Melcher都任职于奔驰，两位同是研究赛车发动机的工程师。
1965年，奔驰推出了一款直列六缸赛车发动机，装在了当年参加德国房车赛的赛车上，并一举拿下当年的年度冠军。
获得胜利后，许多私人车队开始向Aufrecht与Melcher求助，希望奔驰可以提供给他们使用这台发动机。
但是奔驰为了保持车队优势，拒绝为其他车队提供发动机，这样的决策使得Aufrecht与Melcher离开奔驰，成立AMG。
AMG这三个字母的由来是Aufrecht、Melcher、Grossaspach三个单词首字母的缩写。（Grossaspach是Melcher的家乡名称。）
新成立的AMG公司以发动机工程设计与赛车发动机调校测试为主要营运项目，是一家设计、测试赛车发动机的小公司，同时也从事一些为私人改装的业务。
在接下来的几年中，AMG一直在从事奔驰发动机的改装研发，并且也开始在当时的各大赛事中展露头角。
这期间，AMG的代表作品有1969年改装的奔驰280 E、AMG Mercedes 300 SEL 6.8赛车和搭载5.0L 203kW(276Ps)V8发动机的奔驰280 CE AMG等车型。
由于AMG一直以奔驰车型为基础进行赛车研发，所以也为奔驰收购AMG埋下了伏笔。
1988年的DTM赛事中，AMG开始以合作者的身份与奔驰组队参加比赛。也正是从那时起，AMG才开始真正地走向了王者之路。
就在第二年的德国房车赛中，奔驰E190赛车创造了单一赛季七场胜利的记录，AMG也成为德国房车赛中最成功的车队。
1990年AMG与奔驰签订合约，共同开发量产的奔驰高性能轿车，并通过奔驰营销网络进行销售。
从此AMG的标识便出现在了奔驰轿车上，这才有了声名大噪的AMG系列车型，其中AMG C 63便是我们今天的主角。
为狂躁而生的梅赛德斯-AMG C 63
梅赛德斯-AMG C 63是AMG家族中的最热门车款，强劲的动力与高亢的声浪无时无刻不在刺激着你的肾上腺素，因此它也成为了无数人心目中的“DreamCar”。
2005年，AMG首次独立开发完成了史上最强的自然吸气V8 63 AMG系列发动机，首款梅赛德斯-AMG C 63搭载的就是这台发动机。
从C 36到C 55，几乎每一代C级AMG都有着同时代顶尖的动力输出和经典造型，但却始终不得人心，直到C 63的出现才打破僵局。
这台功率达到375kW(510Ps)，最大扭矩为643Nm的性能怪兽一经问世就受到了无数粉丝的追捧。
强悍的心脏需要一个同样凶悍的外表，熏黑大灯、大面积进气口、前杠下方两端的前铲、发动机盖隆起的“青筋”无不昭示着自己的王者地位。
不仅如此，梅赛德斯-AMG C 63还作为DTM赛事的安全车出现在赛场之上。
2006年AMG成立了性能工作室，这个工作室的职责只有一个，就是在AMG现有车型基础上，研发性能更加强大的车型，满足客户对奔驰车型更高的性能要求。
目前AMG可提供3个系列车型供客户选择，这3个系列分别为签名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特别版系列。
2010年，在宝马发布M3 25周年纪念版还不到24h，奔驰就发布了AMG C 63的两款新车型，其中高性能版经过调校后，0-100km/h加速时间为4.4s，解除限速后可达309km/h。
2011年奔驰推出AMG C 63 Black Series车型，380kW（517Ps）的功率表现堪称C级性能之王。
2013年，AMG C 63 Edition 507、Estate Edition 507以及CoupeEdition 507相继上市，Edition 507系列车型采用开孔发动机盖。
告别自吸后 它还是那台AMG C 63
2015年，全新一代梅赛德斯-AMG C 63诞生，这款车型不仅变更为W205底盘，同时动力方面也放弃了经典的6.2L V8发动机，改用更为环保且高效的4.0L双涡轮增压发动机。
相比老款夸张的6.2L排量，奔驰一次性为全新C 63砍掉了2.2L的排量，但是经过两颗涡轮增压的加持，这台4.0T V8发动机的表现并不会让你失望。
设计和技术上相较老款有了极大提升，涡轮增压发动机使用湿式油底壳，全新的8缸发动机采用了内置涡轮增压结构，也就是将两颗涡轮增压放在V型气缸内侧。好处是结构紧凑，动力响应更快。
动态发动机支架的加入，减少了多余共振也提升操控和车身灵活性。最终我们看到的结果就是，这台发动机的重量比老款发动机（M156）轻了不少，但性能却变得更加强大。
此外，还有一款高功率版的AMG C 63 S，最大功率和最大扭矩分别为375kW（510Ps）和700Nm。
全新AMG C 63的前后多连杆悬挂经过重新设计，采用了全铝合金材质，比老款更容易驾驭，尤其在过弯时，它变得更加可控。
说到排气声浪，虽然排量由6.2L变为4.0L，但通过AMG工程师精心调校的排气系统，最大程度地保留了那台代号M156，也就是6.2L V8发动机所发出的迷人声音。
老款C 63“油老虎”的称号被全新C 63轻而易举地摘掉了，全新车型的燃油经济性较老款提升了32%之多。
编辑点评：虽然大排量自然吸气的时代已经过去，上一代的“油老虎”也渐渐淡出人们的视野，但梅赛德斯-AMG C 63的精神一直被传承得很好。我们不能阻挡那些具有自吸情节的粉丝们缅怀，更不能把全新的C 63拒之门外，它本是为性能而生的，为所有车迷而生的。
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