鲁达 【太平洋汽车网 新车体验】对于汽车编辑来说，全新一代奔驰C级几乎已经完成了所有的体验，全新外观内饰的理念设计以及高于同级别的配置都给人眼前一亮的感觉。但对于全新奔驰C级的车主欧阳先生而言，新一代的C级吸引他的地方还有很多，毕竟对于一个从老C换新C的车主，新C带来的感受绝不是一天两天就能体会到的。
关于为何没有选择其它竞品?
没有选择同级别A4L、新3系的原因很简单，倒不是因为配置相近而相差的几千块钱，而是欧阳先生确实对于新3系还有A4L的外形和内饰实在不感冒，而且还有一个主观原因是作为一款老C级车主已经对这个品牌有了很高信任度，加上升级新C还可以获得一个不错的财政补贴，因此最后就直接选择了C200L。当然，每个人的审美喜好不一样，这里说的仅是自己的个人见解。
● 新C级的外观：全新风格 全景天窗最吸引人
很多车主都在纠结优雅与运动型的选择，其实我觉得这个区分起来很简单，基本看一下内饰颜色和中网就OK，大标中网和深色内饰显然更是我的菜，因此直接就选择上了C200L运动型。
新款C级的雷达系统相当给力，前6后6的组合基本一点死角都不会给留下，唯一的缺点就是反应时间问题，每次倒车几乎都是快要撞到障碍物才响，这也是很多人不适应的地方。不过后来咨询过经销商，这个功能可以通过免费软件升级来调整灵敏度，新出厂的C级已经没有这种问题了，建议第一批车主都去升级下雷达版本。
如果说外形还不够吸引人的话，天窗可谓是很多人选择的这款车的重要原因，虽然是分体的设计，但在面积上很实用，竞品也没有这样的配置。
无论是运动版还是优雅版，尾部的区别并不算太大，特别强烈的运动感谈不上，只是那种柔中带刚的设计理念深深吸引住了我。
轮毂的设计感觉要比我的那款老C看上去小了一号，其实造成这样的原因主要是车身变大以及扁平比升高所致，毕竟现在要运动和舒适兼得，轮胎的表现很重要。
● 新C级的动力：2.0T调教中规中矩，依旧主打平顺舒适
今天拍摄的C200L是国产新C级长轴距版最先推出的车型，与C200L同期推出的还有C260L，这两款车型搭载的均为2.0T涡轮增压发动机(代号：M274)，调教分为高低功率两个版本。
欧阳先生的C200L运动型采用的是底功率版本，最大功率为135kW(184PS)，峰值扭矩为300N.m。与之匹配的是7速手自一体自动变速箱(7G-TRONIC PLUS)，并且带有换挡拨片。从下方表格中可以看到，从数据上来看全新的C200L要比欧阳先生的老款C200强劲不少。
新C级在驾驶模式上被划分的很细致，根据不同的操控要求提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5种驾驶模式，不同模式的主要区别在于对发动机动力、转向力度、空调以及启停系统的不同设定。在实际体验中，不同模式之间还是有比较明显的区别，主要体现在动力输出与油门响应。
欧阳先生讲到：在日常驾驶过程中，我用的最多的就是Comfort模式，因为坐进车内的那一刻，整个车厢氛围已经给人一种轻松愉悦的感觉。动力输出不紧不慢，换挡丝柔顺滑，呈现出温尔文雅的一面，驾驶它是一件很惬意的事情。
从我们前期测试中得到的结果来看，在Eco和Comfort模式下，所表现的驾驶感觉与欧阳先生所讲到的基本一致，最常用的两个模式动力输出与油门响应差别不大，行驶过程中，变速箱升档很积极，发动机转速基本维持在1500rpm以下。Eco模式下油门响应最为慵懒，Comfort模式相对要好些，油门线性，动力输出不紧不慢，很适合游走于城市道路。
如果您想真正体验奔驰带给您的激情驾驭感受，只要将模式调节Sport+，发动机转速会立即提升到3000转左右，完全变了另一种性格，此模式下让油门踏板深浅变得非常敏感，持续加速的力道也非常激情，配合换挡拨片，可以体验一番这优雅绅士狂暴的另一面。
在底盘系统上，新C级采用奔驰MRB后驱平台，底盘及悬挂系统的调校上均有不同程度的提升，前悬挂从此前的“三连杆”(W204)升级成真正的多连杆，而后悬挂也依旧使用多连杆结构。欧阳先生讲，全新C级悬挂可选装空气弹簧套件，不过由于个性化订车周期会加长所以只好选择了默认配置。
全新C200L车型的转向改为了电动助力，相比欧阳先生曾经拥有的老款C200来说，其电子转向力度并不像大多数车型那样过于轻巧，变得没有方向感，全新C200L还是上代车型那种厚重而柔韧的转向质感。这点欧阳先生给与了充分的肯定。
全新的奔驰C200L底盘悬挂调教依然是奔驰那种柔中带韧的特性，行驶中带给人更加沉实稳重的质感。这与曾经的老款C200相比有一些不同之处，老款车型过多的考虑到驾驭感受，而在轮胎及底盘调校等方面却忽略了舒适性，可以说老款车更据可玩性。而新款C200L的定位将舒适提升了一个新的高度，加上动力配置的同步提升，可以说新款车型兼具了运动与舒适的特点，两者间做的更加平衡。
欧阳先生在更换了全新C200L后，经过这段时间的驾驶，他认为C200L的悬挂调校能够很好的将路面大部分的细碎震动过滤掉，但保留了驾驶员对路面的基本判断。即使在偶尔激烈驾驶一下，悬挂也能给予车身足够的支撑。虽然新C级轴距加长了很多，但是在过弯时并没有拖沓感，干净利落，给驾驶者很好的信息。
总结：通过短暂的接触，欧阳先生对新C200L更多的是赞许，也对自己的选择更加的肯定。从媒体的角度来看，采用奔驰家族最新设计元素的全新一代北京奔驰C级，无论是外观设计还是内饰用料做工都给人眼前一亮的感觉，可以说无论从设计还是内在技术上，新C级带来的是脱胎换骨的变化。从用户角使用度上来说，新C级最直观的行驶质感还是保持奔驰一贯的高水准，加上轴距的加长提升了内部舒适性、动力的升级以及更丰富更新颖的科技配置，也让全新C级在同级别车型中拥有更多的亮点，也让客户觉得自己的选择是物有所值。总的来说这是奔驰C级历经7年后的一次完美蜕变强势归来，再一次重新定义豪华中型车标准。