鲁达 令人印象深刻的内部和一些高水平的技术，尽管在一个奇怪的不令人满意的动态包装中
上周我们在海外驾驶了新的梅赛德斯-奔驰 C 级轿车，但我们现在已经在英国驾驶它了，尽管仍然是早期的左侧驾驶示例。
与上周的测试车最不同的是这辆 C200 汽油车，它的规格略为未知，因为它不特定于任何特定的装饰水平。但它确实在时髦的 19 英寸车轮上运行，并且具有高规格的内饰。
庄园与轿车的长度相同，为 4751 毫米，与之前的车型不同，后者比四门车型 长一点，而它有一个 490 升的行李箱（座椅折叠后升至 1510 升），但几乎相同（500-1510 升）作为 C 级的主要竞争对手BMW 3 系。
其他引导编号——外面的编号——现在并不总是与发动机容量相关，这款 C200 也不例外，配备 1.5 升汽油发动机，集成 48V 轻度混合动力起动发电机，可提高低端扭矩和回应。
发动机提供 201bhp 和 221lb ft，简而言之，电机提供另外 20bhp 和 148lb ft，但您不能将这些数字加在一起以获得最大值，因为这两个元素不会同时发挥最大作用。
数据显示，C200 在 7.5 秒内从静止状态达到 62 英里/小时，这使其与丰田 GT86的速度相同。但是它通过九速自动变速箱驱动后轮的方式意味着它并没有真正感觉那么快，虽然发动机非常安静，但“盒子”的比率优柔寡断，除了温和的调教之外，还有更多有意义的加速伴随着相当重的降档。
它驱动的其余方式也是混合的。即使这次的庄园也没有空气弹簧选项，但即便如此，前后都有螺旋弹簧，感觉前后装置以不同的速度移动，缺乏凝聚力导致在悬架的舒适模式下前后摆动。在这方面，至少还有适度的隔离性，如果没有 35 型后轮胎，这可能会得到改善。
尽管如此，这不是一辆具有您希望从小型后轮驱动梅赛德斯获得的驾驶和操控灵活性的汽车。转向更好，有时粘稠但重量适中，并且在您转弯时会获得一些重量和信心 - 尽管锁定之间只有两圈，但它并不紧张。
如果有的话，这辆车在英国的运动模式下更好 - 毫无疑问，更坚固，但更沉稳和一致。尽管它仍然不是宝马 3 系或阿尔法罗密欧 Giulia，这两款车仍然是令人愉悦的后驱紧凑型行政轿车，具有良好的操控性和驾驶体验，尤其是阿尔法。
就好像梅赛德斯将自己定位为一家科技公司和一家汽车工程公司，这一举动体现在一个大型中央触摸屏上，就像特斯拉一样，仪表板上的信息娱乐选项超载。并非全部通过屏幕本身进行控制。也有不确定的语音控制，而方向盘辐条可以控制仪器包（左辐条）和大屏幕（右辐条）。如果他们的触觉式按钮和滑动板不那么容易误控制，他们会工作得更好。而且由于中央屏幕太大，您也无法在刺激它时将手腕放在任何地方。因此，例如，虽然图形很棒，而且大多数菜单布局合理，但从人体工程学角度来看，它太分散注意力了。
不过，合身性和表面处理都很好——至少在这个不特定的高端车型上——设计风格如时髦的通风口和一些迪斯科舞厅的灯光表明这更像是一个表演业务，而不是现在的老钱车，这是不是梅赛德斯过去散发出来的那种氛围。
我应该买一个吗？
也许梅赛德斯已经忘记或不在乎它的汽车过去的感觉，并且不认为它们应该很有趣。
我认为这是一种耻辱，但是当它每年轻松销售 200 万辆汽车并且刚刚推出具有令人印象深刻的功能和展厅吸引力的汽车时，它可能不会在意。
技术规格
测试车型：梅赛德斯-奔驰 C200 Estate
价格：40,000 英镑（预计）
发动机：4 缸，1496cc，涡轮增压，汽油，加上 48v ISG
变速箱：9-spd 自动
传动系统布局：前置发动机，后轮驱动
力量5800-6100rpm 时为 201bhp（加上 20bhp ISG）
扭矩1800-4000 转/分时 221 磅英尺
0-62英里每小时7.5 秒（预计）
最高速度每小时 149 英里
整备质量 (DIN)1710公斤
竞争对手 宝马 3 系旅行 奥迪 A4 Avant