鲁达 什么是“瓦罐”？“瓦罐车”从何而来？
生活中偶尔能够听到“瓦罐”之名，也许很多人会认为这是某种罐头食物。的确，在中国古代，瓦罐泛指陶土制成的罐，可以将食材按一定比例放入瓦罐容器内，利用高温炭火煨制食材，这样就能形成口味独特的瓦罐食品。说完吃，接着再聊车！
在西方社会中，“瓦罐”的英文为Wagon，翻译过来就是“四轮载重马车”，如今多指“旅行汽车”。相比传统的轿车，旅行车最大的优点就在于灵活多变的后备箱空间，同时在车身线条方面更加柔美、感人，在外国享有极高的欢迎度。近些年，“瓦罐车”在国内也受到了不少关注，特别是一些有娃家庭。今天，缸哥要上架的车型正是“瓦罐名车”——奔驰C旅。
在进入主题之前，咱先汇报一下前几期《缸哥二手车》的车源情况，目前已经有十多位意向车主前来广州看车，其中3位车主已经下订金。对此，我们感谢粉丝们的信任和支持，接下来我们还会秉持公正、客观、专业的职业精神，继续为广大粉丝提供更多中高端及车主实名车源，希望大家持续关注。
相信不少粉丝都比较熟悉奔驰C级轿车，无论是在城中村还是高档CBD，奔驰C级轿车可谓无处不在，更何况它还是家族中的“主力军”。画风一转，对于奔驰C级旅行车来说，它的“待遇”可并非友好！
受到市场保有量、受众面以及德国进口等影响，奔驰C旅并没有想象中“抢手”。但在“瓦罐迷”眼里，这些都是过眼烟云。动感特殊的线条、奔驰品牌的照耀、过硬的机械素质，当这些因素汇集时，确实有些难以抗拒……
按照二手车专业鉴定流程，我们将对这台“11款奔驰C级豪华运动旅行版（13年上牌）”进行全面剖析，其中包含了漆面、内饰、机舱、尾箱、悬架、轮胎、动态等多个环节，让大家更好的了解车况。
遵循从“外到内、大到小”的检测顺序，我们先从漆面入手。对于车辆漆面的全面检查，目的就是验证哪些地方存在钣喷修复，进而获得初步的事故判断。经过初、复检查，缸哥发现全车漆面整体良好，参照原厂提供的漆面数值，除了左前门存在喷漆外，其余均为原漆。至于漆面刮痕，很遗憾，缸哥并没有发现明显不妥。
11款奔驰C旅豪华运动版采用了近光氙气光源，如今看来虽显过时，但在2005-2013年期间，氙气大灯似乎成为了中高端汽车的象征元素。通过细致观察，全车灯光表壳没有严重刮痕和褪色现象，并且无二次装配差异。
前挡风玻璃、前天窗玻璃、后天窗玻璃、左前门玻璃、右前门玻璃、左C-D柱玻璃、右C-D柱玻璃均为2012年7月生产，而后挡风玻璃、左后门玻璃、右后门玻璃及左右后门小窗玻璃均为2012年6月生产。可以证实全车玻璃无更换，并且无严重划痕，前挡玻璃光亮如新。
小结：车漆状态优良、玻璃无更换迹象。
进入车厢内部，深色调+金属面板设计难免会与运动产生联系，再加上特有的三幅式多功能方向盘，更加彰显运动基调。在那个年代，褐色皮质座椅成为一众豪华车型的代表。
得益于2760mm的轴距表现，11款奔驰C旅在空间方面还算适中。作为进口车型，德国奔驰并没有为中国消费者考虑太多，后排乘坐空间并非想象中宽敞。
四车门成新率达到90%，足以证明车主比较爱惜！经实际检验，各门板控件均属正常，车窗玻璃电机无异响。
以便更好地把控车门情况，缸哥对四车门铰链进行了多次对比、复查。好在，所有车门都未更换，而且铰链及限位器工作良好。
独特的奔驰挡把头，细小且手感强，在同级别中比较罕见，这也表露出奔驰对于细节的考究。
检查内饰的时候，可以通过“表显里程”和内饰实际磨损情况进行对比，以此推断出“表显里程”是否真实。以这款车为例，表显里程为8.19万公里，而内饰磨损几乎为0，无论是中控按键/旋钮，还是脚踏板及座椅，整体上与“表显里程”吻合。当然，我们还需进一步排查。
由于是高配车型，因此在配置方面较为丰富，像是座椅记忆、胎压监测、倒车影像、定速巡航、全景天窗、GPS导航、车载电话、自动分区空调、自动防炫目等功能一个不落。当然，这些配置放在今天确实有些“掉队”了。
扒开四车门内胶条，原厂焊接点清晰可见，表明左右A、B、C共六柱无碰撞修复情况。另外，根据安全带、座椅底部螺丝也可证实，该车车厢无泡水、无严重碰撞。至于车头和车尾，咱们继续往下看。
小结：内饰成色较新，车厢内部无碰撞及修复痕迹，排除泡水嫌疑。
对比奔驰C级轿车，C旅在储物方面更胜一筹，尾箱开口巨大，而且地台较低，方便司机搬移重物。考虑到装载需求，该车后排可以实现比例放倒，对于搬运大件物品，可谓不在话下，这便是旅行车最实际的地方。
打开备胎槽盖，可见备胎及随车工具齐全，而且备胎无明显使用迹象。备胎槽四角状态优良，没有发现严重修复及二次打胶，证明车尾无严重碰撞事故。
尾箱盖锁扣无生锈，内置门槛压条还处于纯新状态，就连表层膜也未撕掉，可以再次证明了车主比较爱惜。在二手车交易过程中，意向车主也希望找到类似的车主，毕竟可以打消更多顾虑。
在关闭尾盖前，我们再着重观察一下尾盖铰链。值得肯定的是，铰链螺丝均未拆卸，而且色漆无异样。
小结：车尾状况良好，没有发生严重追尾事故。
11款奔驰C旅搭载了1.8T涡轮增加发动机，最大功率达到135kW，峰值扭矩为270N·m，单从纸面数据来看，这台C旅并不属于“性能怪兽”，而是一个“隐君子”。奔驰为它匹配了7G-TRONIC Plus增强型7速手自一体变速箱，较比以往在动力输出及油耗方面更具优势。
毕竟已经开了7年，这台车的机件是否保持正常呢？通过多方位的盘查，ABS、变速箱外壳、三元催化器、前桥、右纵梁、左纵梁、方向机总成等部位没有出现锈蚀、拆卸、变形等情况，整体上还算不错，排除车头碰撞的可能。
左、右大灯的生产日期为2012年8月，这与车辆出厂日期相吻合。与此同时，缸哥还对大灯固定螺丝进行细致观察，所幸并未发现拆卸。
左、右悬架塔顶螺丝也没有拧动迹象，可以排除更换可能。另外，塔顶车漆光亮，没有变形及二次修复。
通过蓄电池电压表和制动液检测笔的测试，蓄电池启动前、后电压正常，而制动液含水量为0%，两者远未到更换周期。
在关闭机盖前，我们还得检查一下锁扣及其支架。经查，两者无拆卸及更换。不过，机盖左支架螺丝存在细微锈蚀，但不属于拆卸所致，更多为环境因素，比如受潮。
小结：机舱内部干爽、整洁，机盖无更换，排除车头发生碰撞的可能性。
11款奔驰C旅采用的是“前225/45 R17、后245/40 R17”规格的倍耐力Cinturato P7轮胎，轮胎品牌及型号与之前上架的宝马320i一致，市场价格多为1000-1500元/条。此外，四轮毂无划痕，省去不少修复费用。值得一提的是，该车轮毂上刻有AMG专属标识，进一步彰显运动姿态。
经轮胎花纹深度尺测得，四轮胎花纹深度较深，最低数值为5.30mm，最高数值为7.23mm，后轮存在一定的偏磨情况，需要四轮定位才能校准。
左、右前刹车盘为打孔通风式结构，这一结构能够提高刹车盘的抗热衰退性能及散热能力，在性能车和跑车上较为常见。左、右后刹车盘为通风式结构，相比前盘在性能上要略差一些，但不影响日常的制动需求。
左、右前减震器无渗油情况，不过右平衡杆球头橡胶出现了破裂及轻微渗油，就目前而言还不需要更换，不过随着使用频率的增加，橡胶会加速破裂，建议严重时再进行更换，副厂件+工时费为150-300元，至于4S店嘛，价格翻几番！
换个角度继续观察。奔驰“三连杆前悬”属于比较少见的悬架机构，这种悬架能够提高车辆的行驶稳定性，在维修时也比较方便。方向机两侧防尘套及其拉杆、悬架连杆均无异样，其橡胶件也没有渗油、破损现象，与“表显8.19万公里”比较吻合。
小结：轮胎状态不错，还能继续使用3年以上、刹车盘盘面光亮无凹槽、悬架区域干爽。
“是骡子是马，关键还得拉出来遛遛！”因此我们选定了封闭及开放道路，并在0-120km/h时速段进行路试。结果显示，发动机、变速箱、转向机、加速踏板、制动踏板等部位均为正常。也许是受到液压助力的影响，方向盘比较沉重，习惯于电动助力的朋友，需要稍微适应。
关于驾驶感受，11款奔驰C旅的加速响应比较积极，在中后段基本感受不到换挡时的顿挫感，风噪及胎噪也被抑制的很好。另外，挡把手感优良，且杠杆行程较短，特别是在P、R、N、D四个档位来回切换时，能够感受到“丝滑”的畅快感。
最后再看一下底盘。整体上比较整洁，没有出现滴漏、渗漏情况。截至目前，该车保持着较为良好的车况。
小结：动态行驶正常、底盘平整无滴漏。
根据今天的检测，我们再来做个总结：全车无碰撞事故、排除泡水车嫌疑、左前门存在二次喷漆、全车大灯无更换、全车玻璃无更换无划痕、内饰成新率接近90%、机舱内部干爽整洁、轮胎磨损情况良好，暂时无需更换、悬架部件正常，右平衡杆球头可视情况更换、动态行驶无异常。总体上属于“精品车”。
至于大家最关心的价格问题，这一次缸哥就不卖关子了。经过多位检测人员的评估，这台“11款 奔驰C200（进口）豪华运动旅行版”的最终售价为17-18万元，如果您想了解具体价格，不妨扫描最下方的二维码，我们将有专人与您联系。