鲁达 E 级和 S 级的气息逐渐渗透到新的 C 级……但它是否辜负了梅赛德斯的炒作？
表面上可能很有趣，但新梅赛德斯-奔驰 C 级轿车的内部却很激烈。它是传统与技术的优雅、制作精美的融合，给人留下深刻印象并立即具有吸引力。是的，这里真的很像S级……
这种效果在这款 C300 轿车的浅色客舱中尤为强烈，这是梅赛德斯-奔驰新 C 级车队之一，由能够进入德国的媒体带到伊门丁根进行介绍性试驾。汽车仪表板的下部是由薄金属镶嵌物分隔的深色木条，这种组合是新款 S 级轿车中最好看的组合之一。
与可在梅赛德斯-奔驰位于斯图加特以南的大型新试验场及其周围公共道路上行驶的其他 C 级车型一样，这款 C300 的选择非常多。它有更大的中央和驾驶员显示屏、每个可用的驾驶员辅助系统、顶级 LED 矩阵大灯和后轮转向。
第五代 W206比以前更长、更低、更宽，比它所取代的 W205 C-Class稍微宽敞一些。轴距比以前长 25 毫米，后排座椅的差异最为明显。膝盖空间比以前更多，头部空间也更大。大个子成年人会发现太短的坐垫是唯一值得抱怨的地方。
从驾驶座看，大屏幕和物理按键的稀缺呈现出令人愉悦的全景。新的方向盘也很吸引人。这辆车没有带双水平辐条的较厚轮辋 AMG Line 车轮。更薄的轮辋更易于握持，其辐条上的触摸控件使用起来更自然。
之前尝试过 C200，C300 有压力。较小型号的 1.5 升涡轮增压发动机的性能并不差，但四缸发动机缺乏改进。它在其转速范围的 2000 至 3000 rpm 范围内很粗糙，标准的九速自动变速器在大部分时间都保持运转。
它是传统与技术的优雅、制作精美的融合，给人留下深刻印象并立即具有吸引力。
C300 的涡轮增压 2.0 升四缸发动机更甜。当然，它更活跃，但听起来也更好。C200 和 C300 轿车将是今年第四季度某个时候抵达澳大利亚的第一款新 C 级轿车系列。很明显，至少对我来说，哪一个是明智的选择。
两款发动机均配备 48 伏轻度混合动力技术。该系统的电机是一个集成的启动发电机，夹在发动机和汽车之间，比其他一些品牌选择的螺栓固定式皮带驱动硬件更复杂。
在操作中，系统是不显眼的。虽然能够增加 15kW 和 200Nm，但电机并没有将发动机的 190kW 和 400Nm 最大值增加相同的数量。这是因为电动机和内燃机结合在一起，在转速范围内的不同点达到峰值。驾驶员会注意到的是，当停止/启动系统工作时，强劲的起步加速和发动机立即重新启动，以及令人印象深刻的燃油效率。
新 C 级平台的主要变化是更快的转向和模仿 S 级的紧凑型后多连杆悬架设计。在 C300 测试仪的欧洲可选自适应悬架上，它在默认舒适模式下的行驶方式具有真正的 S 级感觉。
有些人可能会发现漂浮罐的宁静令人舒缓，但我个人更喜欢连接和控制的方式。容易固定；只需选择运动模式。
但这会产生另一个问题。像许多其他德国汽车一样，运动模式会改变变速箱行为，限制进入更高的档位并保持它选择的档位太久。
最终，我靠边停车并进行个人模式菜单选择，以使 C300 以我想要的方式驾驶；悬架运动，转向和动力系统舒适，如果您有兴趣。这种组合非常适合新型 C 级轿车冷静干练的性格。
虽然可选的后轮转向系统的优势在道路上并不明显，但它确实提高了 C 级轿车的操纵稳定性。在 Immendingen 测试赛道上设置的特殊课程，以证明当我驾驶另一辆 C300 绕着它行驶时该技术是湿的。通过高速回转和转向和恢复动作的后端抓地力的顽强简直令人惊叹。
虽然它并没有减少新 C 级轿车的转弯半径，但后轮转向是敏锐的驾驶员应该考虑的一个选择。如果价格合理。
不只是未知的期权成本。梅赛德斯-奔驰澳大利亚公司尚未公布 C200 和 C300 的价格，但有迹象表明，与当前的 C 级轿车相比，基本价格和标准装备水平将有所上涨。
这意味着 C300 可能会接近 80,000 澳元的关口。虽然外观对于购买新的 C 级轿车几乎没有什么意义，但它的内部非常非常有说服力。
2022梅赛德斯-奔驰C300规格
发动机1999cc直列4缸，DOHC，16V，涡轮，轻度混合
最大功率190KW @ 5800rpm（15kW的升压）
最大扭矩400Nm的@ 2000-3200rpm（升压为200Nm）
传输9速自动
重量1675公斤（EC路边）
0- 100 公里/小时6.0 秒（声称）
经济型6.6 至 7.0 升/100 公里（WLTP 欧洲）
2021年第四季度发售