鲁达 就在不少媒体批评自主品牌窝里斗让人看笑话，要学习奔驰宝马相爱相杀的优良作风时，奔驰宝马们却也上演了一出宫斗在戏。宝马率先指出全新奔驰E级在 车重方面竟然没有取得显著成果，反而倒行逆施的重了300公斤。一时间，坊间是沸沸扬扬，对奔驰E级的攻击像是谋划好的，一场“超重”事件背后显出多少真 真假假、虚虚实实。
奔驰E级是不是真超重了？
我们第一步需要弄清楚的是奔驰E级到底有没有超重以及关于超重衍生出来的“国内外车身结构不一致”的论调是否正确。
其实，坊间一直流传着“国外奔驰采用铝合金车身，国内缩水成钢架结构”的流言，这个言论先由奔驰C级而起，如今又蔓延到奔驰E级身上。现在，好事者用奔驰E级相比海外版本重出300公斤作为佐证，试图再一次佐证奔驰E级国产和进口使用材质不同，可事实当真是这样嘛？
第 一个我们需要明确的概念是“全铝车身”，全铝车身只是一个概念，市面上并没有真正意义的100%铝合金。第一个提出全铝车身概念的是捷豹，其铝合金使用比 例大致在75%左右，另外一家努力突破铝钢连接，被视为凯迪拉克旗舰的CT6铝合金使用比例超过57%，这也是一个很高的比例。奔驰从未说过自己是全铝车 身，这是可以确定的。
第 二个我们需要弄清楚，单纯车身结构能不能增重300公斤？第四代揽胜是全球第一辆全铝车身的SUV，如果将揽胜全铝车身变成同等强度的钢结构，车重要增加 180公斤，如果将内饰件和动力总成方面也全部换成同等强度钢结构，整车可以增重420公斤。可以看出，单纯从车身上是无法增加如此之多重量的。如果要增 加这么多重量需要在内饰件、发动机以及覆盖件上下功夫。
第三问题，为什么是300公斤？300公斤的数据来自一则短讯，短讯称从工信部“燃油消耗量标识”看到，全新E级长轴距版的整备质量为1870千克，比海外版本足足增加300公斤体重。如果依照1870千克计算，减重300公斤之后奔驰E的重量为1570千克。
1570 千克的奔驰E级在奔驰德国官网的确有相应车型，该车型为奔驰E级最低配的E200 手动版，重量为1575千克。该配置是奔驰E级最低配置，其中国内最低配E200L标配9AT，配备245/45 R18轮毂，胎压监测、电动天窗、主动 刹车系统等，比国外乞丐版配置高出一大截。这其中又以变速箱的重量增加为甚。（我们在努力寻找配置之差）
如果国内奔驰E级与海外奔驰E级做到同等配置，国内奔驰E级肯定还是要重于海外的。这是因为国内奔驰E级在原来的基础上延长了轴距，北京奔驰在C柱部分新增了部分钢材，其次国产奔驰E级在发动机盖、翼子板、行李箱的材质上有一定缩水，重量增加22公斤左右。
不过1870kg的整备质量显然也不是奔驰E级的平均水平，也并非目前发布产品的任一版本重量，倒像是增加了四驱之后的奔驰E300型。
至 于很多媒体爆料奔驰E级更换车身材质，区别对待中国消费者和海外消费者，汽车天涯认为这是没有专业精神的体现。车身结构是一家企业一个车型的立身之本，在 设计研发之初投入了巨资，最终才计算出各个部位使用的材质和强度。如果贸然进行材质更换，汽车厂商不仅需要重新建模，还需要重新试验，付出的成本其实远大 于受益。几乎没有哪一家厂家会选择更换车身结构材质这种蠢事儿。
总结：
在奔驰E级轰轰烈烈“超重”的背后，这其实是一场场利益纠纷。我们不能否认的是奔驰E级目前展现出强大的统治力，而作为即将退市的几款竞争产品，如果还能说自己的产品要好过全新奔驰E级，也是醉了。