鲁达 陡峭的蛇形线、极端的坡度和砾石路——最好的情况是同时出现。这是梅赛德斯-奔驰的四轮驱动系统4MATIC的理想地形。让我们来看看它在伊曼丁根的测试和试验场是如何工作的。
内容
- 4MATIC四驱是怎么工作的？
- 按需扭矩：紧凑型汽车系列中的可变四轮驱动（A级、B级、CLA、GLA和GLB）
- C/E/S/V/GLC中的永久全轮驱动
- GLE和GLS的按需扭矩或者永久全轮驱动
- G级：越野G-rip
- 物理极限下的牵引力：AMG高性能全轮驱动4MATIC+
早上6:30，从斯图加特出发。在去135公里外的伊曼丁根的路上，有足够的时间进行理论研究。“在梅赛德斯-奔驰，名为4MATIC的全轮驱动于1985年首次在124系列中使用，在该系列中，我们首次将永久全轮驱动系统作为该车型的独特卖点，”拉尔夫·柯斯林解释道。在梅赛德斯-奔驰汽车公司，他和他的团队负责为所有人开发全轮驱动系统奔驰汽车配备4MATIC。“自那以后，该系统一直在不断发展，我们现在提供市场上最具创新性的全轮驱动系统之一。”但是四驱是怎么工作的呢？四乘四和四乘二到底有什么区别？
四驱4MATIC是怎么工作的？
牵引力或车轮在地面上的抓地力决定了是受控滚动还是无序旋转。如果由于强烈的纵向加速度而在车轮上施加高驱动力，牵引力会很快达到极限。如果一个车轮与地面失去接触——专家称之为“打滑”——汽车将无法前进，或者在最坏的情况下，陷入打滑。在全轮驱动的情况下，这是不同的:因为所谓的分动箱将驱动力分配给两个轴和所有四个车轮，而不是只有两个。
四轮驱动于1985年首次用于奔驰124系列车型…并且一直在不断发展。即使在最不利的条件下也能获得最佳牵引力(GLC 300 d 4MATIC:综合油耗:5.9升/100公里；CO₂总排放量:156克/公里)。
与驾驶动态控制系统ESP(电子稳定程序)、ASR(防滑控制)和电子牵引系统4ETS相结合，全轮驱动确保了卓越和可预测的驾驶性能。因为这些系统的共同之处在于，它们借助传感器信息(例如关于车轮转速的信息)来避免或者更确切地说是检测和限制车轮打滑。这意味着，如果一个或多个车轮因失去牵引力而旋转，它们将自动制动，驱动力将被导向具有足够牵引力的车轮。
在动力系统中，分动箱直接位于自动变速器上，将驱动力传递给两个轴和所有四个车轮。
这就是全轮驱动4MATIC如何确保路面上的动力推进和越野时的最佳牵引力。尤其是在起步、加速和弯道动态驾驶时，4MATIC能够更好地控制车辆，从而为驾驶员提供支持。这适用于干燥和潮湿的条件，以及泥，砾石，雪或冰。拉尔夫自信地说:“即使在最不利的条件下——冬天在结冰的道路上，秋天在潮湿的道路上也有树叶——4MATIC也能提供最大的驾驶安全性和稳定性。”
几款奔驰车型准备上路，从紧凑型车到SUV都有。
上午08:00，伊曼丁根试验场的集合点。让我们上路去做一些驾驶动作吧！拉尔夫和他的团队用各种梅赛德斯-奔驰车型准备了几种公路和越野机动，包括GLA 4MATIC、E级4MATIC全地形和GLE 4MATIC越野套装。因为4MATIC不等于4MATIC。奔驰的四乘四车型区分了五种不同的分动箱系统。为什么？因为4MATIC必须满足所有车辆级别的要求和技术先决条件:在城市潮湿的道路上获得A级，在滑雪假期中获得冰雪GLE。和一辆G级越野以及一辆奔驰AMG E 63 4MATIC+(综合油耗:11.6 l/100km；CO₂排放总量:267克/公里)。
1.按需扭矩:紧凑型汽车系列中的可变四轮驱动（A级、B级、CLA、GLA和GLB）
我们从GLA 4MATIC开始我们的第一次驾驶演习。在小型车家族中——A级、B级、CLA、GLA和GLB——一个所谓的按需扭矩使用系统。前轮的过大扭矩会根据打滑情况按需转移到后轮。“按需意味着分动箱将扭矩从前轴可变地分配到后轴，而不是以特定的比例分配，”罗伯特·尼奇(Robert Nitsch)解释道，他是4MATIC团队中紧凑型汽车的负责人。因此，扭矩根据需求和选定的驾驶程序进行优化分配。有了这个，即使是在结冰的路面上爬坡也不成问题。”
按需扭矩:A级、B级、CLA (CLA 250 4MATIC:综合油耗:6.7l/100km；CO₂合计排放量:152克/公里)
GLA和GLB采用可变四轮驱动系统。
说到做到。在试验场，罗伯特模拟了一种坡道起步，在这种情况下，前轴无法通过驾驶所谓的跳跃动作在泥泞、雪或冰等光滑的表面上建立牵引力。因此，GLA 4MATIC的前轮位于滚轮轨道上。当以20%的坡度开始时，前轮立即开始在滚筒上旋转，而后轮在坚实的地面上有牵引力。罗伯特解释说:“为了补偿前轴上的滑动，4MATIC为后轴提供了更多的扭矩。”通过这种方式，后轮推动GLA，让它舒适地开始上坡。
跳跃驾驶模拟了两个前轮的牵引力损失。4自动变速器将扭矩传递给后轮，从而实现舒适的上坡起步。
2.C-/E-/S-/V-级和GLC中的永久全轮驱动
与紧凑型汽车系列相比，永久全轮驱动系统用于当前的C级、E级、S级和V级车型，以及GLC。这意味着扭矩不是可变分配的，而是以45比55的特定比率分配的。意思是:45%的扭矩被导向前轴，55%被导向后轴。“这种固定的扭矩分配的特点是在任何时候都具有出色的驾驶稳定性和牵引力，”拉尔夫在E级全地形车的车轮上解释道，他在伊明丁根的蜿蜒路线上驾驶该车上坡。
C级、E级永久全轮驱动(E 400 d 4MATIC全地形::综合油耗:6.7 l/100km；CO₂合计排放量:177克/公里。
S级(S 500 4MATIC:综合油耗:8.4 l/100km；CO₂合计排放量:192克/公里，…V级(V 300 d 4MATIC:综合油耗:7.3 l/100km；CO₂合计排放量:191克/公里)和GLC。
“你可以看到，即使在急转弯时，高速行驶的车辆也能保持赛道稳定性。尤其是前轴上的内侧车轮不能传递扭矩时，后轴立即保证了行驶的稳定性和安全性。”无论是在干燥、潮湿、下雪还是结冰的条件下。"你可以想象与只有一根轴驱动的4x2系统相比的优势。"拉尔夫对模块化分动箱尤为自豪，它是为这些车型系列的灵活使用而开发的:“这是一个独特的卖点，令许多人羡慕不已。”
由于45:55的固定扭矩分配，E级全地形车即使在急转弯和高速行驶时也能保持赛道稳定性。这就是4MATIC在动态行驶通过弯道时如何更好地控制车辆的原因。
3.GLE和GLS的按需扭矩或永久全轮驱动
我们前往GLE越野赛。奔驰越野车GLE和GLS有三种不同的4MATIC系统。在四缸发动机中，是一种永久的全轮驱动系统，其固定分配为前轴50%，后轴50%。从六缸发动机和插电式混合动力版GLE开始，这是一个完全可变的按需扭矩系统，扭矩在前轴和后轴之间按需分配，从零到100%。
对于GLE和GLS的梅赛德斯-奔驰运动型多功能车，您可以选择永久全轮驱动或按需扭矩系统。
在4MATIC团队中，英戈·穆勒负责SUV分动箱，并解释了不同的系统:“两个4MATIC系统都在任何时候增强了驾驶安全性和稳定性。按需扭矩的优势是显而易见的，例如在弯道动态驾驶操作中。在曲线上固定分布的情况下，后桥最多可提供50%的驱动功率，按需扭矩最高可达100%，这取决于驾驶员油门踏板的要求和选定的驾驶程序。这当然会产生更强大的推进力，从而确保车辆的高度灵活性。”
英戈·米勒驾驶着带有按需扭矩系统的GLE越野赛以47%的坡度分配所有四个车轮的扭矩。
对于那些寻求越野冒险的人来说，英戈推荐可选的越野套装。英戈解释说:“我们开发了一种专门用于越野操作的分动箱:一种完全可变的按需扭矩系统，结合了越野减速和差速锁。”在低档模式下，越野减速(在GLE和GLS从1.00降低到2.93)会降低发动机转速。这允许更高的扭矩被分配到车轮上，即使在低速时，以便缓慢但有力且精确地控制特别陡峭的路段或越野障碍。此外，一个自动差速锁越野+驾驶程序中提供了前轴和后轴之间的扭矩分配，可在轴之间均匀分配扭矩。并且在极端情况下还能继续前进。“即使在困难和极其陡峭的地形，例如岩石和石头上，这也能提供出色的牵引力。说的是岩石爬行！”英戈一边说，一边看着越野赛中的陡坡。
陡坡未连续铺设(GLE 400 d 4MATIC:综合油耗:7.6升/100公里；CO₂总排放量:199克/公里)。
这就是为什么一个接一个的车轮会驶入一个又深又泥泞的洞，从而失去牵引力。得益于越野套装，完全没有问题:全可变按需扭矩与越野减速和差速锁相结合，GLE可以轻松爬上陡坡。
4.G级:越野G-rip
G级不仅是无可争议的越野传奇，也标志着4MATIC的技术起源。1979年作为460系列的越野车推出，第一辆G级已经以全轮驱动系统为标准。拉尔夫解释说:“这种全轮驱动系统为梅赛德斯-奔驰SUV系列的后续4MATIC系统铺平了道路。”“如今，G级拥有固定分配为40:60的永久四轮驱动。结合三锁系统和越野减速。”
然后现在在家里越野:1979年的G级旅行车的460系列长轴距…
和一辆G 500 (G 500:综合油耗:13.2升/100公里；CO₂综合排放量:301克/公里)的当前463系列g-上升陡峭。
三锁系统是指三个可单独接合的机械差速锁: 1.车轴之间；2.在后桥上3.在前轴(其中1是2和3的先决条件).当轴之间锁定时，轴的转速是平衡的，锁定效果为100%。这为车轴提供了扭矩和牵引力，从而提高了汽车前进的能力。如果后轴也被锁定，左右后轮的转速平衡，后轴的扭矩被分配给有牵引力的车轮。同样的原理也适用于前轴的附加锁定。这使得G级能够掌握最困难的越野伸展运动，即使只有一个车轮有牵引力，也能向前行驶。额外的稳定性，尤其是在极端坡度上起步时，由越野减速。在低速模式下，可行驶速度高达70公里/小时，这使得(就像在GLE和GLS一样)越野地形中的功率分配可以微调。
行驶时，三个差速锁可以单独接合。对于锁定效果1。车轴之间，2。在后桥和3上。在前轴上。
对于越野和岩石履带车:越野减速在极端的斜坡或障碍物上提供强大和精确的控制。
5.物理极限下的牵引力:AMG高性能全轮驱动4MATIC+
除了经过验证的四轮驱动系统(例如AMG 35和43)，在奔驰AMG更注重性能的全轮驱动4MATIC+(AMG 45的标准配置，但不适用于G级和AMG GT 2门)确保最佳牵引力和最大驾驶乐趣。根据所需的行驶动力，扭矩在永久驱动的后轴和前轴之间连续可变地分配。在这方面，连续可变也意味着扭矩按需分配。该需求，即取决于驾驶情况的最佳可能扭矩分配，是连续计算的。从而保证在任何路面上的最佳抓地力，以及在任何情况下的驾驶稳定性和安全性。
此外，紧凑型奔驰AMG车型配备了AMG扭矩控制，即所谓的扭矩矢量。有了它，驱动力不仅可以分布在前轮和后轮之间，还可以选择性地分布在左后轮和右后轮之间。这不仅确保了在不利路况下的最佳牵引力，还确保了在蜿蜒道路或赛道上的极端弯道中的最佳牵引力。这是因为在弯道中，内侧车轮需要的驱动力更小，而外侧车轮需要的驱动力甚至更大。通过扭矩矢量控制，后轴上相应的外侧车轮在弯道上获得了更大的驱动力，这反过来又增加了(非常运动的)赛道稳定性。
性能全轮驱动4MATIC+和AMG TORQUE CONTROL的奔驰AMG车型(奔驰AMG A 45 S 4MATIC+:综合油耗:8.4 l/100km；CO₂总排放量:192克/公里)。提供牵引力和丰富的驾驶乐趣。
下午6点，我们在充满肾上腺素的一天后到此为止。我们返回斯图加特。头在旋转，学到了很多，而且——在如此多的驾驶乐趣和越野冒险中——有一点尤其重要:在开发过程中，拉尔夫和他的团队竭尽全力确保在任何情况下都有最佳的驾驶表现。但是他们无法关掉驱动物理的定律。这就是为什么最终决定驾驶安全性的不是四轮驱动，而是方向盘后面的人。这就是为什么驾驶风格应始终适应路况，车辆应相应配备(例如，冬季使用冬季轮胎或越野使用笨重轮胎)。今天学到的够多了。
所述数字是根据(欧盟)第2017/1153号实施条例第2条第1款测量的“NEDC CO₂数字”。油耗数据是根据这些数据计算出来的。范围和耗电量是根据第692/2008号法规(欧盟)确定的。*