鲁达 “再不疯狂我们就老了”这句话撺掇着多少青年投身86、现代酷派或者是GT-R，到了30岁以后却默默地卖掉了双门两座车换成了316Li、杰德或者是Q7之类以舒服实用又体面的车。宗旨，年轻个性疯狂一直和经济实用是对立的。
旅行车里最快的，性能车里最能装的
可能RS6Avant唯独是个例外。说起它，一句“旅行车里最快的，性能车里最能装的”足以概括，这也就是它能够吸引买家的地方。
虽然奥迪的allroad也已经有了十多年的历史(第一代allroad基于A6AvantC5诞生于2010年)，而且也配备了可调空气悬挂，但是SUV和旅行车混合体造成的不明确市场定位、以及相比A6L同配置下过高的价格，还有面临的逼格更高的X4和GLC等车型。
说到底，买一辆价格不菲的allroad就连装13都还需要先和别人介绍半天历史和价格。这注定了它只能作为一个图腾、一个“玩具”存活在人们的愿望中。同样，RS6Avant也是看热闹的多看门道的少。
对于RS6Avant，网友们也是看热闹的多看门道的少
性能车大家还是喜欢看热闹
很多人认为“性能车=不实用=只能把妹”，但是很少有人觉得性能车也可以装得下六七个登机箱甚至还能有一个儿童座椅，那是因为对于性能车大家都喜欢看热闹而不是门道。
实际情况来看，同样过百万的车都是装X用途大于实用价值
买性能车的目的当然不只是速度，你懂得
除了奥迪A8L、Q7还是我们心目中的豪车外，像是A4L、A6L、Q5之流都成了烂大街的入门伪豪车。其实我也看出来了，要是这200多万扔给网易网友，买GT-R加丰田塞纳绝对比买辆奥迪要有面子，除了奥迪R18勒芒赛车和Prologue概念车之外，什么奥迪都不行!热闹比门道更重要，性能车只买B格不买实用。
可是奥迪RS不只是“奥迪”
认真地说，奥迪和雷克萨斯相同的一点就是大众和丰田在上世纪80年代为了挤入豪华品牌阵营创造出来的品牌。不同的是，汽车联盟公司在战后一直到80年代生产奥迪100前都是生产甲壳虫的代工厂，随后在1988年到现在先以CKD后以国产的方式进入中国市场，而雷克萨斯打死都不国产。这也就造成了很多网友宁可相信雷克萨斯是豪车，都不愿承认奥迪是豪车。
而至于奥迪的RS车系，和宝马的M系、奔驰的AMG就可以平起平坐了。“RS”实际上是德语“RennSport”的缩写，直译为英文是“RacingSport”的意思。
奥迪100之前的车型由甲壳虫工厂代工，甚至RS都并非出自奥迪自己家的工厂
奥迪RS车型的鼻祖是和保时捷联合开发的RS2(1993年推出)，它是为了对抗1995年的E36M3而诞生的。不过它并非出自奥迪工厂，而是位于斯特加特以北的保时捷祖文豪森工厂，甚至制动卡钳都带有“PORSCHE”的字样。
RS6Avant到底是来晚了还是来早了?
-“果然是好车”
-“你有160万会买么”
-“不买!”
做生意不是做慈善，即便是有大批网友表示会增加RS6Avant的口头销量，实际到头来销量也只能和兰博基尼一样在千位数徘徊(真的不能再多了)，然后厂家只能用销量来分担成本。除了奥迪RS车系外，宝马方面的M系列车型普及程度也大致相似，而其他品牌的高性能系列例如雷克萨斯的F、凯迪拉克的V、捷豹的R(以后会逐步更名为SVR)更是甚少人问津。
来得早还是来得晚和它的销量并没有什么直接关系，它们的车主是已经被圈定的那些经济阔绰、汽车品位独特的人，他们通常被我们统称为“有钱有品味”的人。
RS6Avant有多少性价比可言?
网易代表表示，性能车玩的不是性价比
我也知道将近一百万的性能车毫无性价比和保值率可言，160万上下的价格不但能买到158万的全新GT-R、或者是141万起的AMGGT、甚至109万起的雷克萨斯RCF和128万起的赛麟野马5.0T(或者两台5.0L自然吸气野马)，选择的余地并不算太少而且取向都大致相同。所以RS6Avant或许真的太尴尬了。
笔者有话说：
如果这是用脑海中假设的160万，有旅行车情怀的我绝对没有多余的选择。如果真的有160万，我觉得哪怕买一辆GT-R和一辆塞纳都更实用，不过我也真是咸吃萝卜淡操心。“旅行车”+“性能车”=小众+小众，它的定位已经注定了它少得可怜的销量。不过，在奥迪看来可能并非只是考虑销量问题，2016年上半年一汽-大众奥迪品牌累计销量288908台，同比增长6.1%，新车型的带入可能还是奥迪未来规划中的一部分，毕竟这玩意确实是走心不走量、再怎么嫌贵也有人为B格买单的东西。
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