鲁达 撰文:陈鹏飞
摄影:路晨
“天气预报说周一阴天,周二晴,要不咱们周二拍摄吧?”摄影师查着手机对我说道。我表示赞同,但还是决定周一先去碰碰运气。哪怕天气不宜敞篷,跑跑山路,顺便踏青,也是极好的。否则既对不住工作日穿过半个北京城的早高峰去迎接的跃马和路虎,更对不住自己。要是天气预报不准又选择憋在城里,岂不浪费了大好春光。
事实证明,天气预报果然不靠谱!我们洗好车,加好油,再穿过几十公里车流远离城市准备进山时,竟然开始下雨了……开着 法拉利正在郁闷的我,识趣地将方向盘上的Manettino旋钮调至Wet模式,生怕跃马会不开心尥蹶子。毕竟,遇到湿滑路况,它可不像路虎那样从容淡定。
当雨势让自动雨刷不停卖力工作,我们只好不情愿地坐在农家乐的落地窗前,被迫提前吃过午餐后,一边刷着4G流量消磨时间,一边祈求降雨能快点停止。看到新闻里再次强调总理说的“房子是用来住的,不是用来炒的”,我心里想的却是“敞篷是用来敞的,不是用来关的”……开着两辆极品敞篷车出来玩耍结果受天气影响不能尽兴,失落的心情就像凑足首付准备出手结果被政策限购的刚需购房者。唉,来都来了,不能白来啊。
我看着不远处的法拉利488 Spider和揽胜极光敞篷版,“极速蓝”和“凤凰橙”车身涂装在湿漉漉阴沉沉的环境中显得愈发鲜艳,心中不免感慨,看来我们与它们的每次相处都难得碰上好天气。还记得2015年夏天,我在意大利试驾488 GTB时就遇到了倾盆大雨,在马拉内罗街道上溅起的比车身还高的水花让我有一种置身于红色快艇的错觉,山路上更是小心翼翼不敢乱来,直到午后阳光及时烘干了Fiorano赛道才得以畅快爽过几圈中置涡轮 增压V8烈马。而2016年初春,四万大叔去试驾揽胜极光敞篷版 时,路虎更是将路线终点设定为法国境内最著名的Courchevel滑雪场,一天经历四季,一路穿越阳光、凉风、冷雨和冰雪,全程敞篷,乐在其中 。
俗话说,二八月乱穿衣。没想到昨天在户外穿着帽衫还嫌热的我,今天就被冻得格外想念秋裤和冲锋衣。好在谢天谢地,虽然气温丝毫没有回暖的意思,但中雨终于变成了毛毛雨,淅淅沥沥,时断时续。正如小雨不会影响它们奔跑的心情,也没有打消我们工作的热情,再加上山里偶尔出现的雾气以及被雨水洗刷干净的路面,此时不敞篷更待何时。至于不到三位数的PM2.5指数,还不足以压抑我们敞篷驾驶的乐趣。
对于法拉利来说,性能是本分,性感是本能,中置后驱超跑尤其如此。或许其消费者对于488 Spider和488 GTB之间的差价并不敏感,即使选择前者只为敞篷时能更真切地感受身后的V8咆哮,感官刺激上的提升也值回票价,何况电动硬顶设计有利于确保顶篷关闭状态下的外形美感。需要付出的代价无非是增加些许结构重量的同时难以透过发动机舱盖秀V8而已。就像这个世界永远都需要一辆更快、更强的超跑,人们也没有理由拒绝一辆在此基础之上更加感性的敞篷车型。
虽然488 GTB问世已近两年,但仅就声音而言,我仍然有些怀念458系列那高亢的嘹亮声效。甚至连法拉利自己都承认这台全新的3.9升双涡轮增压V8有着不同于传统自然吸气男高音的风格。得益于平面曲轴、等长排气歧管等设计,以及各个速度区间针对共振和音色的精心调校,其轰鸣在同级双涡轮V8中堪称有声有色。而在488 Spider身上,你只需耐心等待14秒,中后置发动机车型中首款折叠式硬顶(RHT)设计开启之后就会让身后传来的V8音调显得更加立体而动听。
我没什么自然吸气情怀,坚信旧不如新的性能进化论,自然乐于挥霍涡轮增压带来的奢侈扭矩。配合聪明的7速双离合变速箱, V8在转速还不算兴奋的3000转/分之前就能输出连绵不断的力量,要温柔顺畅还是全力爆发,只取决于你踩下油门踏板的深度。要知道,488Spider终究是一辆敏感的超级跑车,3挡2000转/分时油门响应时间仅为0.8秒,从静止加速到100公里/小时仅需3.0秒,8.7秒的0-200公里/小时加速表现更是轻松违反交通法规。
我还记得它的硬顶兄弟在Fiorano赛道大直道上一气呵成冲刺的感觉,不止响应快,而且转速攀升快,换挡速度快,快到让我只顾得上一边根据方向盘换挡提示灯不断扣下换挡拨片直至6挡。但敞篷对于丰富速度感的感染力比其他任何性能硬件都要来得过瘾。一旦开篷跑起来,小雨便不会侵扰488 Spider驾驶舱的运动氛围,我试着将Manettino旋钮拧到Sport模式——可不敢轻易试探Race模式电子系统的包容性,谨慎地对待油门并拨弄换挡拨片,只为享受最简单的加速、制动、换挡过程以及车身切割湿润空气的冷酷,哪顾得上什么集成了F1-Trac和E-Diff功能的侧滑角度控制系统(SSC2)或者车尾底部扩散器主动式副翼的工作原理。我想这就是488 Spider这种敞篷车的价值所在,绝对速度不重要,绝对满足最重要。
习惯了法拉利488 Spider的低矮坐姿,一下子换到揽胜极光敞篷版的驾 驶席,那种感觉就如同真的在驾驶“大揽胜”,视野很高,座椅很软,暖风很足,而当我双手握住早已开启加热功能的方向盘的一瞬间简直有些感动。当然,片刻适应后,这辆极光又恢复到真实的样子,动力刚刚好的2.0升涡轮增压发动机,懒得再吐槽换挡表现的9速自动变速箱,虽然内装设计风格相比最新的揽胜星脉稍显落伍,但所有功能都在熟悉的位置,除了敞篷开关。
对于路虎揽胜来说,全地形能力是义务,全天候适应是责任,揽胜极光也不例外。敞篷SUV大家并不陌生,非承载式车身结构的路虎卫士、奔驰G级、Jeep牧马人都能轻松实现,它们的存在更像是一种强调越野性的工具,而并非像普通敞篷轿跑车那样富有生活气息。但问题是,这个世界上真的需要一款电动敞篷 SUV吗?路虎用揽胜极光敞篷版给出了肯定的答案,而且比曾经的日产Murano敞篷版更豪华、更全能,比超限量“高大上”的梅赛德斯-迈巴赫G 650 Landaulet更亲民。
当然,相比既走心又走量的传统敞篷车,打造一辆独一无二的豪华电动敞篷SUV算不上一门有利可图的生意。不过,作为世界上最成功的SUV领导品牌,想必只有路虎适合打造出这么有情调的作品,而一个英国汽车品牌对敞篷车给出独到见解也在情理之中。
其实揽胜极光敞篷版的速度并没比法拉利488 Spider慢太多——前者车速在48公里/小时的范围内,仅需18秒即可完成顶篷开启或者关闭动作——仅比跃马慢了4秒。由于采用了Z型电动折叠软顶技术,揽胜极光敞篷版的整个车顶能完全收入车尾厢内,并不会影响车内和后备箱储物空间,或许顶篷关闭状态下的外形很难讨好大多数人的审美,但顶篷开启后整车线条看上去简洁流畅,方正的车尾造型流露着阳刚气质。
山路驾驶时,极光敞篷版的操控品质、车身刚度表现与普通版车型并无太大区别,有着中型城市SUV的紧凑感,运动状态下多少有点像加高底盘的小钢炮。尽管路虎没有为极光敞篷版准备奔驰AIRSCARF那样的颈部暖风系统,但是前排舒适驾乘体验算得上舒适惬意,只是需要注意将侧窗保持开启状态以避免雨水顺着顶棚流进车内。不过作为一款双门四座车型,由于没有专门设计的扰流装备,它的后排在敞篷状态下确实不适合乘坐。这一点一直在后排工作的摄影师最有发言权。
人们总说,敞篷代表一种生活方式或生活态度。我对此不置可否。但考虑到我们每次执行敞篷车选题,不是赶上雨天就是遭遇雾霾,除了怀疑自己的人品和运气,我总觉得在北京这样的城市,车主选择敞篷车大多出于真爱,特别是小众敞篷车型玩家。拥有一辆法拉利或者路虎,有钱 就行,而拥有一辆敞篷法拉利或者敞篷路虎,除了有钱,还需要更加任性 的心态。毕竟,特立独行的敞篷车与驾驶者都需要洒脱的心境才好随心所欲地支撑起头顶那片天空。
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