鲁达 M271 EVO发动机电控系统控制单元
一、系统概要
M271EVO配备了比M271采用的电子发动机控制系统SIM4KE20更高级的版本。
扩展信号将涡轮增压器的变化和直接喷射系统的改进考虑在内。
控制单元集成在M271EVO的空气滤清器中，可确保实现最佳冷却条件。
针对改进型喷油器的变化，将硬件更换为快速切换式高压输出级，从而实现了双喷射策略。这一措施是为了满足欧5标准的要求。
M271EVO的发动机控制系统设计为能够满足不同车型、国家和功率变型的一系列使用条件的模块化平台。因此，发动机控制系统从一开始就设计为可在工厂进行升级的控制单元。
图1
图示说明（上图）：
N3 / 10 ME-SFI [ME] 控制单元
M16 / 6 节气门促动器
B28 / 6 节气门上游的压力传感器
B28 / 7 节气门下游的压力传感器
B28 / 15 压缩机叶轮上游的压力传感器
S43 机油液位检查开关
Y101 排空阀
Y84 散热器百叶窗的真空组件 / 调节器元件（可诊断）
B70 曲轴霍尔传感器
B6 / 15 进气凸轮轴霍尔传感器
B6 / 16 排气凸轮轴霍尔传感器
B4 / 6 油轨压力传感器
B17 / 8 增压空气温度传感器
B11 / 4 冷却液温度传感器
Y49 / 1 进气凸轮轴电磁阀
Y49 / 2 排气凸轮轴电磁阀
Y31 / 5 增压压力控制压力转换器
Y76 / 1-4 气缸 1 至 4 的喷油器
T1 / 1-4 气缸 1 至 4 的点火线圈
图2：
图示说明（上图）：
A1 仪表盘
A1e58 发动机诊断指示灯
A16/1 后部爆震传感器
A16/4 前部爆震传感器
B4/1 左侧燃油液位指示器传感器
B4/2 右侧燃油液位指示器传感器
B4/6 油轨压力传感器
B4/7 燃油压力传感器
B6/15 进气凸轮轴霍尔传感器
B6/16 排气凸轮轴霍尔传感器
B11/4 冷却液温度传感器
B17/8 增压空气温度传感器
B28/6 节气门上游的压力传感器
B28/7 节气门下游的压力传感器
B28/15 压缩机叶轮上游的压力传感器
B37 油门踏板传感器
B70 曲轴霍尔传感器
CAN B 车内 CAN
CAN C 传动系统 CAN
CAN D 诊断 CAN
CAN E 底盘 CAN
G2 发电机
G3/1 催化转换器下游的氧传感器
G3/2 催化转换器上游的氧传感器
L6/1 左前轴转速传感器
L6/2 右前轴转速传感器
L6/3 左后轴转速传感器
L6/4 右后轴转速传感器
LIN C1 传动系统 LIN
M1 起动机
M3 燃油泵
M4/7 带集成式控制的发动机和空调风扇马达
M16/6 节气门促动器
M33 电动充气泵
M59 进气歧管涡流风门促动马达
N2/10 辅助防护系统控制单元
N3/10 ME-SFI [ME] 控制单元
N10/1 带保险丝和继电器模块的前侧 SAM 控制单元
N10/1kJ 电路 15 继电器
N10/1kM 起动机电路 50 继电器
N10/1kN 发动机电路 87 继电器
N10/1kP 二次空气喷射继电器
N10/2 带保险丝和继电器模块的后侧 SAM 控制单元
N15/3 电子变速箱控制系统控制单元［装配 5 档自动变速箱（NAT） / 代码（423）］
N15/5 电子换档杆模块控制单元［装配 5 档自动变速箱（NAT） / 代码（423）］
N22/7 自动空调控制和操作单元
N30/4 电控车辆稳定行驶系统控制单元［增强型限距控制系统/ 代码（233）除外］
N30/7 高级电控车辆稳定行驶系统控制单元［装配增强型限距控制系统/ 代码 (233)］
N62/1 雷达传感器控制单元［装配增强型限距控制系统/ 代码 (233)］
N73 电子点火开关控制单元
N80 转向柱管模块控制单元
N118 燃油泵控制单元
R48 冷却液节温器加热元件
S9/1 制动灯开关
S40/3 离合器踏板开关（装配手动变速箱）
S40/4 定速巡航控制杆
S43 机油液位检查开关
T1/1-4 气缸 1 至 4 的点火线圈
X11/4 诊断连接器
Y16/2 加热系统切断阀
Y31/5 增压压力控制压力转换器
Y32 空气泵转换阀
Y49/1 进气凸轮轴电磁阀
Y49/2 排气凸轮轴电磁阀
Y58/1 净化控制阀
Y76/1-4 气缸 1 至 4 的喷油器
Y84 散热器百叶窗的真空组件/调节器元件（可诊断）
Y94 油量控制阀
Y101 排空转换阀
二、点火系统
点火线圈
M 271 EVO 采用了单火花点火线圈。
每个气缸都装配有单独的点火线圈，并由电控多端顺序燃料喷注/ 点火系统（ME-SFI）控制单元进行促动和控制。
在所有工况（起动、全负荷、部分负荷、减速模式）下，只要外部变量（如发动机温度、进气温度、电池电压）有需要，即可对点火角度进行修正。
通常，根据以下标准调节点火特性图：
燃油消耗量降低；
污染物减少；
扭矩在低转速条件下增大；
功率增加；
发动机平稳运转特性改进。
ME-SFI 控制单元中集成的附加功能包括：
怠速控制；
转速限制（可变）；
爆震控制；
应急运行模式；
传感器监测；
自诊断。
点火线圈的位置图示说明（上图）：
1 点火线圈
2 火花塞
三、ECO起动/停止系统
早在2009年9月投放市场时，M271EVO将配备ECO起动/停止系统，此配备最初仅与手动变速箱配套使用。
工作原理
在转速极低且车辆静止时，如果满足与车辆和驾驶员相关的特定条件， ECO 起动/停止系统会关闭发动机（自动停止功能）。
这样将进一步降低燃油消耗量。
如有必要，起动机可尽快进行自动重新起动（自动起动功能）。ECO 起动/停止系统采用了带方向检测功能的曲轴霍尔传感器和改进型起动机。
电控多端顺序燃料喷注/ 点火系统（ME-SFI）控制单元利用改进型曲轴霍尔传感器检测曲轴的位置。这就意味着当发动机重新起动时，例如等待交通信号灯时, 只需向气缸直接注入较少量的燃油，便可确保迅速的起动过程。
功能要求
ECO 起动/停止系统执行自动停止功能的运行，必须满足以下要求：
1 发动机已具备必要的工作参数（如要求的最低冷却液温度）。
2 满足与驾驶员相关的以下条件：
变速箱处于空档。
未操作离合器踏板和油门踏板。
已踩下行车制动器。
车速低于限定速度。
3 驾驶员没有通过 ECO 按钮关闭 ECO 起动/停止系统（首次起动后的默认值是 ON 状态）。
4 通过钥匙起动或例如在调车之后，超过了适当的限速。
5 满足以下系统与车辆相关的条件：
空调；
车载电气系统；
制动系统；
悬挂；
其它传感装置，如车门锁、座椅安全带锁扣和发动机罩接触开关。
主要功能
ECO 起动/停止系统包括以下主要功能：
发动机停机功能；
发动机起动功能；
发动机强制起动。
发动机停机功能
满足以下功能条件时，电控多端顺序燃料喷注/点火系统（ME-SFI）控制单元会关闭发动机：
变速箱处于空档。
未操作离合器踏板和油门踏板。
已踩下行车制动器。
车速低于限速。
发动机起动功能
只有在车辆是以发动机自动停机功能停止时，即通过发动机停止功能关闭发动机，电路 15 处仍存在电压（点火接通）时，车辆才会进行发动机自
动起动。
为此，必须满足以下功能条件之一：
已操作油门踏板。
已操作离合器。
通过 ECO 按钮关闭 ECO 起动/停止系统。
车速高于限速。
驾驶员启动了要求发动机运转的功能，如提高车辆水平高度。
为重新起动发动机， ME-SFI 控制单元会发出重新起动的请求（自动起动）。
发动机强制起动
另一种发动机自动起动的形式是发动机强制启动，这是一种保护功能。该功能要求传动系统启动。
满足以下功能条件之一时，电控多端顺序燃料喷注/ 点火系统（ME-SFI）控制单元会在没有驾驶员干预的情况下自动起动发动机：
1 驾驶员解开安全带或打开驾驶员车门。
2 以下任何一个系统中的与车辆相关的条件不再具备：
空调
车载电气系统
制动系统
悬挂
其它传感装置
仪表盘显示
对于装配 ECO 起动/停止系统的车辆，附加信息存储在仪表盘的多功能显示屏中。ECO 符号向驾驶员提示自动停止功能可用。
M271 EVO发动机专用工具