鲁达 奔驰GLC国产化后在国内销售已有很长时间，一度是奔驰在中国卖得最好的SUV车型。同时，进口版本的GLC也一直在国内销售，而且还是一辆coupe车型，还有个很好听的名字叫“GLC轿跑SUV”。此前砖叔对其进行了油耗测试（点击查看实测结果）这次则来测试它的四驱系统，看看表现如何？
这次测试的是2017款奔驰GLC 300 4MATIC轿跑SUV，属于顶配车型，官方售价63.8万元。GLC轿跑SUV全系都有配备奔驰4MATIC全时四驱系统。
这套4MATIC全时四驱系统的结构和国产版的GLC以及它们的前身GLK基本一样。采用齿轮式差速器为中央差速器，分配比例是前后45：55，车辆正常行驶时会处于偏后驱的状态。
此外，GLC轿跑SUV还提供多种驾驶模式的选择：节能、舒适、运动、运动+和个性化模式。驾驶者可以根据自己的驾驶习惯和实际驾驶情景进行驾驶模式切换。
熟悉奔驰的应该都听过4MATIC，就好像奥迪的quattro，都是全时四驱系统。那么GLC轿跑SUV上的这套4MATIC四驱系统究竟表现如何，看看我们的实测视频就知道：
即便两个前轮发生打滑，由于两个后轮分配的动力足够，所以GLC轿跑SUV可以轻松脱困，脱困时间很短，大概1秒不到。
即便前轮分配的动力要稍微比后轮少，也同样足够使车辆轻松脱困，脱困时间和后轮着地的情况相差不大，都非常迅速。
由于这套四驱系统采用的是开放式差速器，并没有差速锁，全靠电子系统（ABS）的辅助，在仅后单轮有附着力的情况下，三个轮子一直在空转，车辆无法脱困。
在仅前单轮有附着力的情况下，脱困结果和仅后单轮的情况一样，也是另外三个轮子在空转，车辆无法实现脱困。
动图
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GLC轿跑SUV的全时四驱系统在前后两个轮子打滑的情况下都非常迅速可以脱困。但是三个轮子打滑的情况下，电子系统的作用并不能让它顺利脱困。考虑到GLC轿跑SUV是偏城市化的设定，越野脱困能力相对有一定的削弱也是合理。