鲁达
这是最好的时代，这是最坏的时代，这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；
这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；
这是希望之春，这是失望之冬；
用狄更斯《双城计》的第一句来形容目前的汽车后市场，似乎是最好的选择。
当我们还在对艰涩的新概念“零整比”表示懵圈时，“一辆奔驰的零配件总价可以买12辆奔驰”的消息，让我们不仅1秒理解了新概念，“信不信我分分钟砍死你”的愤怒根本停不下来。
现在好了，奔驰售后实行全国统一价了，这回你还能说什么呢？
当然要说，因为一开始，我们的愤怒并非只针对奔驰，而是针对黑暗的后市场！长期以来，我们大抵知道被“宰”是必然，但从来不知道，自己居然被“黑”到何种地步。奔驰售后价格实行全国统一价，似乎更确认了，原来我们的车在4S店下探低价是可以探到何种地步的！（以奔驰C260为例，A保养原价格1529，现价格958，下调幅度37.34%，B保养原价格2238，现价格1245，下调幅度44.37%）
结合着此前“汽车三包”、“新消法”的政策背景，又加上目前豪车售后价格调整及全延休政策的出台，难免让人揣测，这是汽车售后行业是不是要变天了，消费者是不是可以翻身农奴把歌唱了？
笔者可没有这么乐观，破晓前虽最黑暗，但此时还绝不是黎明之前，要破晓，至少还要有4种迹象：
第1迹象：政府有勇气
排在首位的无疑是它，但政府部门要付出的不是努力，而是勇气。
咱们仇视4S店攫取暴利，却忘记了他们的背后还有黑手。4S模式本就是一种高成本经营，为了获得品牌销售权，即使你不是土豪也要债台高起的成为土豪，拿下授权才可以获得独家的资源，这不只包括卖厂商的车，还是唯一的原厂件供应商，唯一的“专业”维修点（所谓专业，是因为他们获得了厂家对外封锁的维修知识）。
恨汽车生产厂商吧，恨他们的独断专权吧，恨他们对我们贪婪的压榨吧，有脾气，没辙！因为厂商也做无辜状，说“亲，我们一直照章办事的呢。”
2005年颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》中规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”这一条，成为厂商垄断售后的合理性解释。
所以如果非要揭“黑”之源头，似乎就在这里了。“管理办法”的初衷与汽车售后服务垄断无关，但无意成为了垄断的催化剂。多少有点“我不杀伯仁，伯仁却因我而死“的味道。最大的讽刺是，制定该办法的三大部门，正是我国反垄断监管部门。
所以对于政府而言，最重要的是，是否有勇气直面自己的失误，有过改之。
“真正的勇士敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血“——相关部门，你们是勇士吗，看好你哦！
第2迹象：商家有魄力
法律的漏洞，行业的弊端，一定是有人欢喜有人愁。不管是什么处境，变则通，通则久的真理是通用的。垄断之下，竞争不公，你有魄力另辟蹊径吗？高利之下，独家资源，你有魄力除旧布新吗？
要知道，消费者已经变开始动摇了，甚至已经摸索了一些“窍门”。比如说，外观修复这类不涉及专业技术的维修项目，选择就近的修理厂；疑难杂症的检测、重要零配件的更换，才去4S店；更换刹车片、轮胎等，则自带零配件到信得过的快修连锁店……消费者正在更理性地看待汽车售后服务。
有人已经行动起来，中国和谐汽车控股有限公司总裁喻峰表示：前十年我们做到经销商集团的领军企业；后十年，我们将做中国汽车后市场维修的首选品牌，进而影响汽车维修行业的发展方向，冲击着传统4S店的售后维修模式。
全国汽车4S店模式的缔造者——广汽商贸，在传统4S店模式的基础上提出了新创意：目前正着力在全国打造多个汽车销售园。
据公安部门数据统计，2013年底我国汽车保有量已经达到了1.37亿辆。而目前占据售后市场10%数量的4S店却承修了超过60%的业务量。庞大的市场潜力在此，对模式创新的呼唤只会越来强。问题是，这注定是一个“少年派的奇幻”旅程，即使有你有出发的勇气，你确定有魄力坚持到胜利彼岸吗？当然，总有人回答“Yes”，此处有掌声！
第3迹象：行业参与者的同步声
无论你是哪个阵营的，此时都不能再坐壁上观了，感觉事不关已高高挂起。你说垄断不是你的错，但在同一个行业里，不作为的围观，就忒不地道了。“麻木的看客”不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。
都羡慕国外法制健全，都嫉妒国外模式先进，怎么就不想想人家还有强烈的责任意识。欧洲汽车后市场的有序竞争，离不开代表不同利益方的各大组织。
以德国为例，整个汽车体系中，竞争总司扮演着重要角色，负责支撑整个欧洲汽车领域的正常运转，同时保证行业公平竞争。以奔驰、宝马为代表的主机厂成立了代表自身利益的汽车工艺协会；以博世、海拉为代表的零部件供应商成立汽车供应商协会；负责零部件生产出来后的批发商和零售商则成立了流通协会。
好现象是次“零整比”的爆料，足见有些组织已经行动起来了，为行业公平，充分竞争发出自己的声音了。一个市场环境好比一曲交响乐，总需要“琴笛鼓号”，此起彼伏才能让人心旷神怡。
“世间本没有路，走得人多了，从此便成了路……”，改变就是从参与开始的。
第4迹象：民意与媒体的合谋
古语有云：水能载舟，亦能覆舟
伟大的毛主席语录也有：人民、只有人民，才是创造世界历史的动力！
所以在汽车后市场的破晓之力中，车主之力是最不能少一环。我相信，所有的车主都知晓在汽车售后环节“人为刀俎，我为鱼肉“的境况，但均匀表示出极大的无奈。在无理的政府垄断面前，在蛮横的汽车厂商面前，车主根本没有合理抗议的空间。找媒体投诉无门，找部门申诉无果，久而久之不麻木也习惯了。
但在下以为，今日之车主绝非愚民，并非无知，与其说大家沉默，不如说大家在蛰伏。愤怒在沉淀，改变的欲望还在等待一个喷薄而发的机会。而这个机会的最好提供者，非媒体莫属！
冲破最黑暗的黎明之前，迎接光明，享受公平，政府、经销商，行业团体，车主，媒体，无论你是谁，都有责任，这其中，需要有人懂得牺牲，有人懂得应变，有人懂得坚守，有人懂得勇敢……这让笔者想起了若干年前看的电视剧《黎明之前》，历史在不断的重演，只是每次都会换成不同的语境！