鲁达 车型：底盘号WDD221154，配置272发动机、722.9自动变速器。
行驶里程：120150km。
故障现象：客户反映车辆无法启动，拖回维修。
故障诊断：接车后打开钥匙，发现仪表黑屏，打车没有一点反应。询问客户得知，当时车辆在外地，车辆短时间停放后出现了无法启动的现象，向做维修的朋友咨询，告诉他拔下KG按钮，插入钥匙，当他用钥匙打车时，又可以正常启动了，行驶中也没有什么异常，当时也没在意，谁知中途停车再次启动时，连一点反应都没有了，随后在外面修理厂检查，没能找到原因，于是拖回维修。
连接诊断仪进行快速测试，读取到很多故障码，如图1～图4所示。
图1 故障码1
图2 故障码2
图3 故障码3
图4 故障码4
除这些故障码之外，还有很多其他的故障码，查找网络框图（如图5所示），发现这些部件并不在同一类CAN线上连接，没有找到什么共同点，只好根据故障码进行检查，当拆掉前SAM控制模块时发现了问题所在，前SAM控制模块的塑料外壳上有明显的烧蚀痕迹，拆掉前SAM控制模块的塑料外壳发现里面的电路板上烧蚀了一大块（如图6所示），初步判断是前SAM控制模块损坏导致车辆无法启动。对比插头发现是C5插头烧蚀，逐个测量插头上的线路，没有发现短路的地方，于是准备订货前SAM控制模块。
图5 相关部件的网络框图
图6 损坏的前SAM控制模块
到货更换后，并按照标准流程试运行，打车可以顺利启动，仪表上无任何报警，进行其他功能检查时发现电子扇高速转，空调不能用。检查空调控制模块的供电保险丝，正常。拆掉右前脚坑饰板，准备在空调控制模块的插头上测量供电，却发现插头没插，把插头插上后，空调可以正常使用，电子扇也恢复正常。于是准备清除故障码，这时突然闻到一股很浓的烧焦味，赶紧拔出钥匙并断开蓄电池线，发现前SAM控制模块处冒出很大的烟。拆掉前SAM控制模块，发现壳体上又烧焦了一大块（如图7所示）。再次对比烧蚀的插头，依然是C5插头，仔细检查烧蚀处，发现14号针脚最严重，对比电路图（如图8所示）发现是空调控制模块的供电针脚。
图7 再次烧坏的前SAM控制模块
图8 前SAM控制模块的相关电路图
但是检查保险丝时发现，空调控制模块的供电保险丝并没有烧断。令人感到很费解，为什么没有插上空调控制模块的插头时正常，而插上后不到1min前SAM壳体就能烧个窟窿，而保险丝却没事呢？难道是保险丝盒内部短路了，插上空调控制模块就烧坏前SAM控制模块是个巧合吗？把保险丝盒分解，并没有发现异常，接着把空调控制模块的壳体拆开，检查内部电路板，也没有发现异常。
仔细查看电路图，发现通过Z111节点供电的部件，除了空调控制模块外，还有左侧B柱气流分配促动电机和右侧B柱气流分配促动电机。这两个电机分别位于左前和右前座椅的地毯下面。于是拆掉座椅及地毯检查，发现左侧电机内部已经进水腐蚀了（如图9所示）。
图9 进水腐蚀的电机
根据维修过程及电路图分析认为，两个风门电机直接由前SAM控制模块供电，没有经过保险丝，在断开空调控制模块插头时，风门电机处于静止状态，内部没有短路，当插上空调控制模块的插头后，空调系统要进行自检并在正常工作时进行风门调节，从而造成风门电机内部短路并烧坏前SAM控制模块。于是把前SAM控制模块和腐蚀的电机更换掉，车辆可以顺利启动，进行试车一切正常。