鲁达 在越野车圈中现在还敢把情怀顶在头上的，除了奔驰G和路虎卫士之外，估计也就只剩下个牧马人了。
而在上述三款车型中，今天重点谈及的奔驰G级是个很单独的例外。
这种例外分成两个方面，其一，是越野性能极强但很少见其在非铺装道路上撒欢，其二，是加价30万有余口碑一直经久不衰，堪称封神。
那么，奔驰G是如何完成这等操作的？其本身魅力又在哪里呢？
探店看看实车，我们或许能找到答案。
古典+现代，越野+运动？
既然来探店，那就直接探最高端，我们这次到店实拍车型为奔驰AMG G63，一台经过奔驰运动部门调校的硬派越野，指导价254.7万元，但提车价往往在285万以上。
视觉上，奔驰AMG G63还是G级最开始的样貌，整体相当方正，棱角相当分明，民间调侃曰“方盒子”。
正是这种传承自G级的经典元素让其硬派即视感相当浓厚，比如相当随性的车门铰链、厚重的轮眉、较高的离地间隙等，都是轻松区别于现有产品的特点。
考虑到AMG G63经过了AMG运动部门的调校，中网轮毂开始变黑，刹车卡钳相当耀眼，总结来说算是古典+现代，越野和运动走到了一家。
内饰部分则融合了相当多的奔驰元素，比如大尺寸双联屏、比如圆形空调出风口、比如MBUX的交互等等，都是让不少奔驰车主相当熟悉的东西。
而考虑到超高端定位和AMG的双重加持，豪华材质和碳纤维一样不少地出现在AMG G63的座舱之内，触感还是相当多样的。
当然，作为一台越野，AMG G63在座舱内的硬派成分还是不少的，比如副驾的扶手、随处可见的圆角矩形元素等都是都是代表。
性能出众，但很少见其撒欢
接下来聊回到性能，这点是奔驰G的重头戏也是AMG的主要体现点。
我们实拍的这台AMG G63搭载的是一台585Ps的4.0T V8发动机，匹配的是一台9AT变速箱，驱动模式为全时四驱，零百加速4.5s。
另外基于越野的需求，AMG G63在传动系统上还有三把锁的支持，悬架部分也支持软硬调节，可以适应更多的路况，虽说大多数时候见不到这台百万豪车下泥地。
正是出自大多数AMG G63越野时间不多的需求，其在辅助驾驶配置上还是相当全面的，自动泊车、L2自动驾驶等都有配备，能降低不少城市出行的驾驶负荷并有效提高安全属性。
至于豪华配置，在这里就不过多提了，这个价位这个级别基本想要的都能拥有，只是个别配置需要选装，稍稍考验一下“钞能力”，但其目标用户最不缺的，应该就是这个。
知道为什么了吗？
回到本文最初的问题，AMG G63是如何做到在加价30万的前提下在越野豪车圈内封神的？
经过这次探店之后，第一点我认为应该是独一份，在硬派越野产品圈子中确实很少能找到如此一款极具辨识度和特点的产品，早前的路虎卫士也算是对手，但随着卫士的全新的换代，现在的AMG G63已经算是独孤求败，即便加价，也抵挡不住其对高端消费者的诱惑力。
这第二点应该是设计方向向公路产品倾斜，但奔驰G始终没有放弃对越野属性的坚持。
比如非承载式底盘、前中后三把锁、全时四驱等在基本不受限的成本支撑下全面到位，即便是一台AMG G63从下线到报废一直没有越过野，但这本身对男性消费群体就是一种诱惑。
而倾向公路产品设计的宗旨为其带来了传统豪华的质感和体验，奔驰品牌在舒享上的号召力又摆在那，加点价格，也不是什么不太能接受的事。
结束语：
奔驰AMG G63很好地诠释了传承和坚守对一台经典产品的重要性，当然也是对如何抓住国内高端消费群体胃口的很好演示，两相结合得出了现在奔驰G这个业界奇葩。另外值得一提的是，电动时代的奔驰EQG也已经曝光，总体来看仍然还是这种方盒子的路子没有变化，看来一招鲜，真的是可以吃遍天下的。