鲁达 屋顶向下，窗户和挡风板向上。这是一个微风吹拂的海岸，外面 58 度，但在里面，内置在座位上的空气围巾在我们的脖子上呼吸着温暖的空气，就像一只舒适的狗栖息在你身后的沙发上。以 75 英里/小时的速度进行对话很容易，而自适应悬架则提供了精致且迫在眉睫的舒适乘坐体验。一天结束时，我们舒适而时尚地从纽波特海滩到棕榈泉——基本上，这是梅赛德斯 SL 的典型旅程和体验。
除了这是 2022 款梅赛德斯-AMG SL 55 和 SL 63。不再有“常规”车型，即数字末尾带有 0 的车型。SL 不仅将独家提供 AMG 变体，而且由 AMG 在 Affalterbach 独立开发。这使得它更类似于最初的 SL，又名 Gullwing，在最初被设计用于勒芒和其他地方的比赛后，它在近 70 年前投入生产。这不是，但它的 AMG 起源和对这些字母的期望意味着新的 SL 需要满足比从海洋到沙漠的盛大旅行更强烈的需求。
为此，它以全新的架构为基础，该架构采用复合铝结构，与镁、纤维复合材料和钢相结合。目标是保持低重量并增加刚度——事实上，2022 SL 的结构比即将推出的模型和 GT 都更硬。经过两代和 20 年的可伸缩硬顶后，SL 重新引入了软顶，从而显着减轻了重量。这不仅减轻了汽车高达 46 磅的重量，还降低了车顶向上的重心，并解决了自上而下的固有动态问题，即突然将沉重的车顶折纸超出后轴。
该悬架也是为 SL 新开发的，这是梅赛德斯量产车型首次配备五连杆前悬架。前面的五个链接实际上在整个行业中都是罕见的，其中配备了自吹自擂的新款保时捷 GT3。SL 的独特之处在于所有五个连杆都完全布置在轮辋内，AMG 表示这显着改善了运动学，但遗憾的是我们无法更深入地了解具体如何。后部也有五个链接，这并不罕见。
阻尼因型号而异。SL 55 获得最新一代的 AMG Ride Control 可调阻尼，每个阻尼器带有两个泄压阀。一个控制回弹，另一个控制压缩，允许两者相互独立控制。这可以最大限度地提高舒适度并增加抓地力。
我们印象非常深刻。在第一次体验轻松的高速公路骑行之后，在帕洛马山附近蜿蜒的道路上爆炸表明这不仅仅是一场盛大的巡回演出，乡村俱乐部 SL。Sport+ 中的悬架确实可以通过弯道保持异常平坦，但不会因为颠簸而变得令人厌烦或扰乱底盘。在米其林 Pilot Sports 和标准全轮驱动（这是第一款提供 AWD 的 SL）的辅助下，Grip 非常出色。SL 55 是平衡的，感觉不像以前的 SL 或者更像蝙蝠车而不是跑车的 SLS。尽管由于更大的机舱，这可能只是一个感知问题，但您不会像在 GT 中那样感到被困在方向盘后面。这一切都使汽车感觉更平易近人、更轻盈，带有轻巧的转向，受益于相对较小的 2.5 度标准后轮转向。尽管您肯定会注意到 SL 随之而来的敏捷性，但 RWS 并没有像梅赛德斯 EQS 这样具有更大后轮前束角的大型汽车的违反物理、迪斯尼式的驾驶感觉引起人们的注意。
在 SL 55 驾驶了一上午之后，很难想象 SL 63 如何在下午真正超越它。事实证明它真的没有。除了我们将在稍后讨论的引擎之外，SL 63 的不同之处在于有效地将 SL 55 的可选 AMG Dynamic Plus 套件作为标准配置。这将悬架降低了 10 毫米，并增加了新开发的液压 AMG 主动控制悬架。它具有不同的自适应阻尼器，它们以复杂的液压系统连接在一起（例如，左前阻尼器的压缩级连接到右阻尼器的回弹级），以及取代 SL 55 传统的主动液压元件机械防倾杆。从理论上讲，这可以进一步减少滚动，
不是我们的经验。尽管车轮尺寸和轮胎类型相同，加上在类似的道路和路面上行驶，SL 63 通过方向盘产生的“噪音”要大得多，前轴还会感觉到额外的振动和偶尔的刺耳感。感觉就像一辆明显不太精致的汽车，如果要找到动态优势，我们当然不会在我们驾驶的不完全放松的速度下注意到它。如果我们只驾驶 63，也许我们不会抱怨，但毫无疑问我们更喜欢驾驶 SL 55。
这是一个类似的故事。两款 SL 均配备 AMG 熟悉的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，配备新油底壳、重新定位的中冷器、主动曲轴箱通风和重新设计的排气装置，以便在新 SL 中使用。它在 SL 55 中产生 469 马力和 516 磅英尺的扭矩，而更高的增压压力、更大的气流和改进的软件使 SL 63 版本产生 577 马力和 590 磅英尺的扭矩。它在 3.5 秒内达到 60 英里/小时，而 55 秒内达到 3.8 英里，老实说，感觉比这更大。你绝对会注意到额外的力量，发现自己跑得太快而且频率更高。
基本上，就像其他 AMG 63 一样，它看起来有点矫枉过正。SL 55 在加速和性格方面已经足够了。毕竟，它确实具有相同的发动机，具有普通的、黄油般平稳的动力传递和渐进的、深沉的排气隆隆声。运动模式下的超限有一些噼啪声，但并不过分。它没有乌合之众乌合之众乌合之众每次升空时间-它比更长大-但它仍然带出一个满足bwap与升档。
两者之间的视觉差异很小，如果您免费删除 63's Night 套件的深色装饰件，除了徽章和制动卡钳颜色（红色 55、黄色 63、金色用于可选碳陶瓷）之外，几乎不存在两个都）。我们不能说这真的是一件坏事，因为拍打一堆快速的碳钻头只会破坏干净美观的设计。我们已经很长时间没有像这样描述梅赛德斯 SL 了。
设计如此整洁和干净的一个重要原因，除了避免吞下可伸缩硬顶所需的肿胀屁股外，这两款车都采用了创新的主动空气动力学设计。在大多数情况下，下部格栅后面的垂直百叶窗和星光熠熠的 Panameric 格栅后面的水平百叶窗保持关闭状态，以减少阻力并将空气引导至车身底部以进一步降低升力。在后部，有一个微妙的四通道扩散器和一个主动式后扰流板，可根据速度自动调整到五个角度，以根据速度和驾驶情况实现阻力/效率和稳定性的最佳平衡。最陡的角度显然可以实现最大的下压力，因此可以实现最佳的抓地力，并且可以单独选择。
空气动力学套件可以实现额外的下压力，它可以更快地弹出扰流板并实现更陡峭的最大角度。它还有一个扩大的后扩散器和保险杠上更大的“flics”，但看不到大件物品。首次出现在 AMG GTR 上，“主动空气动力学轮廓”是距离保险杠前缘几英寸的碳片，根据驾驶模式以 50 或 62 英里/小时的速度自动向下延伸。它利用所谓的“文丘里效应”基本上将汽车吸到路面上，并以 155 英里/小时的速度将前桥升力减少多达 110 磅。据说，即使在较低的速度下，也可以在转向中感受到这一点，尽管我们没有机会使用此套件对 SL 进行采样。
内饰并不是特别具有开创性，其特色内容和设计与梅赛德斯系列的其他产品一致，以及与新 S-Class 共享的增强型 MBUX 界面。这意味着它共享纵向触摸屏，但以铰接底座的形式增加了必要的皱纹，可以根据需要将屏幕角度从 12 度到 32 度，以避免阳光照射到您的眼睛，或者，正如我们发现的那样，信息娱乐系统被乘客的肖像反射所取代。
说到乘客，您现在可以携带更多乘客。有点……他们可能是狗，而且是小狗。或者那些真正需要搭车的人，他们身材矮小，不介意处理几乎成锐角的后座。哦，前面的那些同样必须非常短，即使是后面的短裤也适合。那么为什么要打扰呢？好吧，即使不是特别适合人类运输，小包或狗的额外内部空间确实使 SL 成为日常更宜居的汽车，也许更重要的是，周末短途旅行。它当然不会影响汽车的动态天赋，而且我们不要忘记保时捷 911 有一个类似的退化后座。
额外的座位也为梅赛德斯-AMG GT提供了一个差异化点，尽管两辆车仍然非常相似。因此，我们提出了一个不可避免的问题：新 SL 对 GT 意味着什么？答案在于下一代 GT 的未来，它将是一款更适合赛道的硬核跑车。具有讽刺意味的是，它将不再是GT。与此同时，至少目前的GT可以继续提供硬顶轿跑车，包括极致的黑色系列。
定价尚未公布，但绝对应该在最后一辆 SL 550（116,755 美元）以北，并且可能在更强大的 GT Roadster（131,750 美元）以南。SL 63 的动力甚至比 GT C Roadster 还要强大，因此看到它高于该车 166,150 美元的起价也就不足为奇了。如果是这样的话，对于一辆我们不喜欢的汽车来说，这将是非常陡峭的，而不是据称较小的 SL 55。它足以满足其新发现的 AMG 血统，并且更宜居以满足 SL 的盛大旅行期望。