鲁达 我：“暖阳下 我迎芬芳 是谁家的姑娘～”
主编：“下周给你个姑娘，你来搞定它。”
我：“有这等好事情？”
主编：“AMG GT归你了”
AMG GTR？纽博格林绿魔竟落我手里了？然而当我提到这辆试驾车的时候才知道并没有那么简单。四门、无边框车身、优雅的车身比例、“GT50”标识，这是一辆入门级AMG GT四门轿跑，同时这也是我离梦想最近的一次。
外观：赚够回头率
相信不少人听到AMG GT的时候，都会想到纽博格林绿魔，当然还有GT S、GT C。不过，就在今年的4月，梅赛德斯-奔驰推出了AMG GT四门跑车，竞争对手直指保时捷Panamera。它的细分有很多种，例如GT 50、GT 53 4MATIC+以及GT 63S 4MATIC+，它们之间的最大差异在于动力、变速箱以及驱动方式不同。那么真的有必要再推出四门轿跑系列吗？不是还有CLS支撑呢吗？
话虽如此，但这一代的CLS引发了许多争议，无论是外观设计还是动力总成，都让人觉得差了那么点意思，与保时捷Panamera不足以形成竞争关系，加之今年全新宝马8系的推出，让该细分市场又增添一位对手。
梅赛德斯-奔驰决定引入更多卓越的新产品，它就是AMG GT四门跑车。新车拥有着迷人的外观，整车比例十分协调，溜背式的车身、较长的车头，很容易让人与保时捷Panamera联系起来。但我认为AMG GT车身线条要比Panamera更为舒展。
从外观细节来看，AMG GT 50拥有着AMG家族凶狠的面庞，硕大的直瀑前格栅极具视觉冲击力，下方两侧“獠牙”的装饰起到点睛之笔。两侧头灯占据面积虽然不大，但内部采用了奔驰最新的几何多光束LED大灯。
目光转移到车侧，优雅的车身比例让人印象深刻，溜背式设计也没有过渡挤压后排乘客的头部空间，这一点比较友好。此外，作为一款暴力的GT跑车，加之整车重量接近一台奔驰S级，没有一个好的刹车系统是不合格的，该车采用了前6后4活塞刹车卡钳，轮胎则采用米其林PS4S，具体规格为前265/40ZR20、后295/35ZR20，整体表现不错。
车尾整体造型很容易让人想起保时捷Panamera，两者有些神似。两侧细长的尾灯夜间点亮后辨识度较高，下方双边共四出的排气布局彰显它的气势。另外，车尾还配备了一个可升降的尾翼，凡是带尾翼的性能车，一律好评。
内饰：虽老套，但是真喜欢
拉开车门，虽然整体内饰早在奔驰S级上有所运用，新鲜感并不强烈，但不得不说奔驰的这套内饰男女通吃，无论是材质还是饰板的样式，都给人一种档次感。值得一提的是，这台试驾车采用了双色Nappa皮革+岑木木饰搭配，价格分别为62000元和5400元，很感人了…
带拇指控制的三辐式多功能方向盘可以说下到奔驰A级，上到奔驰S级都有所运用，AMG GT 50也不例外，整体大小合适，下方“AMG”标识代表了它的身份。此外，在方向盘下方两侧还配有运动模式以及悬架调节等按钮，选装价格4900元，不过选装后略显多余，因为这些功能都被单独的摆放在挡把旁边。
眼前的12.3英寸全液晶仪表盘无可挑剔，无论是内部UI设计还是清晰度都能令你满意。当然，这套全液晶仪表盘还提供了三种主题模式，分别为经典、运动、超级运动。
奔驰在营造豪华氛围上从没让人失望过，就单论氛围灯这一项功能上，其余各位都是弟弟。AMG GT 50所配备的氛围灯能够有多种颜色组合形式，且前/后排均可调节，我最中意的不仅仅是常见的氛围灯区域，而是空调出风口内部也可点亮。
12.3英寸中控屏尺寸可观，内部UI设计简明易懂，驾驶者可通过下方触控板进行操作，不过我个人更喜欢通过方向盘右侧的多功能区域进行操作。中控屏内部功能非常丰富，蓝牙音乐、导航、主题等均有所配备，同时还支持苹果CarPlay和百度CarLife连接。
空调区域没有太多好说的，前排采用了温度分区控制，且配备了自动空调，同时，前排也可调节后排空调温度。空调出风口的质感非常不错，关闭空调出风口会伴随着清脆的“咔”响声，非常悦耳。需要吐槽的是，AMG GT 50没有配备香氛装置，而GT 53 4MATIC+可选装，而GT 63 4MATIC+为标配。
舒适性方面，考虑到溜背式设计，AMG GT 50配备了普通尺寸的电动天窗也无可厚非，毕竟这款车不是主打家用，后排利用率也不是很大。主驾驶座椅整体表现一个字：硬，不过也并非像此前试驾过的宝马M4CS座椅那般硬，且座椅两侧护翼巨大，功能上除配备座椅通风、加热外，座椅还支持14项电动调节，调节范围非常广泛。此外，奔驰的柏林之声音响是一大享受，不过放在这台猛兽身上，相信你会更爱听它的咆哮声。
动力：暴力又易控
AMG GT 50与GT53搭载相同的3.0T发动机，只不过动力上会稍有调整，GT50最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。不过，AMG GT63则采用的是4.0TV8双涡轮增压发动机，匹配的是9速双离合变速箱，从硬件水平上有着天壤之别，当然售价也是相差了一倍之多，所以GT50性价比还是有的。
打开发动机舱盖可发现，虽然这是台AMG GT 50，但却没有享受AMG应有的“一车一机”，没有AMG工程师的签名，心里或多或少有些失望。不过你放心，这辆车驾驶起来给你依旧是熟悉的AMG感觉，暴躁、硬朗，且大油门过弯还会甩尾，但很好控制，非常有意思。
保时捷Panamera我是开过的，它很GT，既拥有凶猛的动力，驾驶起来却又非常舒适。然而这台AMG GT 50却有着不同的诠释，虽然该车定位为GT跑车，但驾驶起来非常硬，悬挂、座椅都很AMG，动力虽然没有想象中的那么暴躁，但在城市内你也可以秒天秒地秒空气。
普通模式下，367马力没有那么凶狠，油门属于踩多少有多少，整体感受十分线性。而当你切换至Sport模式时，轻点油门就会有反应，与普通模式区别较大，不过整体还是差了那么点意思。
切换至SportPlus+时，一切就对味儿了，油门时刻处于“打鸡血”状态，深踩油门踏板，这台3.0T发动机给你的感受可与那些家用的3.0T完全不同，伴随着油门的加深，很容易拿到罚单。中控屏中可显示发动机的状态，可以实时监控功率和扭矩的输出情况，仪表盘则提供G值界面。
值得兴奋的是，当利用换挡拨片进行降挡时，尾排还会发出V8发动机砰砰砰的回火声，此时周围的群众都会向你行注目礼。
驾驶着AMG GT 50的白天和夜晚是完全不同的，白天就如同绅士一般，而到了晚上就如同“渣男”一般，当然，这里说的渣男并不是贬义，是想表达AMG GT 50就是你心仪的样子，颜值在线、档次感十足的内饰、骚气满满的氛围灯，让人有种看了想上车的冲动。
AMG GT 50与绝大多数GT跑车不同的是，它的底盘很硬，哪怕是切换至舒适模式下，也能明显感受到悬架的硬度，其好处就是激烈驾驶时能够给足你信心，但舒适性相应就会有所降低。
而说到激烈驾驶，这台GT跑车车身长度达5米之多，驾驶起来难免显得有些“笨重”，过弯时能够感受到自己正在驾驶一辆大车，但好在动力、悬架都不是样子货，所以也能给你不错的运动感。同时，方向盘精准度不错，几乎没有虚位。
空间：后排不宜长时间坐人
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。储物空间方面，前门板储物槽开口较大，便于拿取物品。空调区域下方设有一个带盖板的储物槽，内部不仅设有两个带有限位器的水杯架，内部还设有专门放手机的储物格，并支持无线充电。
AMG GT四门版后排标配的是2座，如果更喜欢后排为3座，需加9600元升级后便可实现。而图中这个与后排中央扶手相连的豪华地台是通过支付11800元选装而来。那么选装了豪华地台你能得到什么呢？前排配备一个不可拿起的小平板，内部可查看该车辆信息、媒体信息以及性能表现，后方则设有一大一小杯架，内部支持加热/制冷，再往后则是一个有着巨大空间的中央扶手，实用性较强。
乘坐空间方面，保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间拥有一拳一指距离，腿部达到了一拳三指距离，值得一提的是，后排座椅同前排一样，整体表现都很硬，所以不太适宜长时间坐人，偶尔载个姑娘还是可以的。
后备箱并不是这台车的拿手好戏，依托着掀背式后备箱，所以内部的垂直高度表现不错。在后备箱两侧设有后排座椅一键放倒，增添了日常便利性。此外，该车后排座椅支持4/2/4比例放倒，但由于这台试驾车选装了豪华地台，所以中间位置并不支持放倒。
安全：面面俱到
越是性能车，安全方面就显得尤为重要。这台AMG GT 50标配了主动安全系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、上坡辅助等配置，还可选装360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持辅助以及并线辅助等。实际体验后，该车四周的摄像头非常清晰，夜间也能有不错的清晰度。
总结：