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今天路试的又是一辆百万豪车:奔驰ML400,顶配,指导价99.8万。

我们自营车里出现过不少ML车型,但是顶配的ML400豪华型真不多。跟E400类似,新车价高导致车源少是一个方面,更重要的是作为中大型豪华SUV,车况好、瑕疵少的太难找了。不过收购组还是找到了。

今天这辆车,目前为止开了11.8万公里,全程4S店维保,而且是一手车。4S进店记录来看,年均一万多公里并不多,而且使用频率很稳定。经过了验车员的检查和仪器检测,基本可以确定这辆车的全部金属面、玻璃、大灯等覆盖件,都是原厂状态!看来不只是驾车技术好,还得有非常好的停车环境。

这辆ML400的发动机,经典的M276,是3.0T双涡轮增压V6发动机,使用于S450L、CLS400、E400、GLE400、以及AMG的43系列等众多车型上,而且在一些车型上一直用到2019年,实力不言而喻。它的动力输出,即便以今时今日的眼光来看,依然足够汹涌澎湃。

这辆车还有一个亮点就是它的底盘调校,4Matic四驱系统+空气悬挂,操控性、通过性、舒适性都十分强大。

但是我个人感觉它在乘坐空间方面略有不足。如果长期满载,想要个后排空间宽敞的车,那么这辆ML400的表现可能并没有想象中出色,GLC200L比它轴距还长6厘米。

而且德国人真的太实在了,前后排座椅都很宽大,把内部空间塞得很满。

当时很多德系SUV都有壳大瓤小的特点,后排空间不太优越,并不是ML车型特有的问题。可能欧美人很早就开始对车的功能用途做了细分,从乘坐角度考虑,他们认为要舒适可以选轿车,要空间可以选MPV。因此当时,他们对SUV的要求,即便是豪华品牌,装载空间的大小,所占权重并不高,更重要的是驾驶视野、通过性、安全性。

从安全角度来看,ML车型获得了IIHS评出的“Top Safety Pick+”大奖,碰撞测试的评分非常高。所以千万别笑话它车身庞大厚重不够轻盈,也别说它不实用,关键时刻多一点点保障都至关重要。

看了这辆车的内饰,很难联想到它的公里数。

别看这辆车公里数11万多,但是这套座椅的成色使用痕迹非常轻微。或者很大可能带着座椅套。

使用痕迹最重的主驾驶座椅也不过如此。

来看一下特写。

后排的成色更没得说,使用痕迹非常轻微。

后备箱浅色的饰板保持得很干净。

后备箱下层也很干净。原厂备胎未使用过。

配置方面是当年的顶配,放在现在也不落伍。座椅记忆、方向盘记忆、GPS导航、自动驻车等等,驾驶的时候没什么年代感。

而且前车主自己做了中控系统升级,改装了一个触摸屏。

这个系统还能与原车电脑兼容,原车的360影像、倒车影像能自动切换。

ML400的发动机最大马力333匹,峰值扭矩480N·m,7速手自一体变速箱,动力相当充沛。动力充沛是驾驶有激情的基础。

而底盘的操控体验,跟AMG出品的GLE43相比,同样是空气悬架,ML400底盘调校保留了十足的“野味”,而GLE43是牺牲了越野性能换来了运动性能。两种风格迥然不同,但都很有意思。

空气悬挂可调高度提供了[-1,3 ]共5个挡位。

这是运动模式下最低档位(-1挡)的高度。

底盘调高+1挡可在100公里内保持,+2挡60公里,+3挡只能在20公里以内。

刚进店的时候工位检查发现右后方的空气包漏气,现在更换了新的。悬挂升起到最高,+3挡位20km/h限速状态下开了一段略微坑洼的路面,底盘质感完全正常。

百万大奔,车源稀少,但是行情却并不高,二手价格也不过是当年指导价的3成多,即便像这辆车,车况这么好,而且配置到顶也是如此。别看这辆现在卖30多万,但是当我开上它的时候,它那百万豪车的品质带来的气场,还是扑面而来。我觉得自己都被它烘托带动了,这应该就是“大奔”该有的感觉吧,非常值。

责任编辑: 鲁达

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