鲁达 要说奔驰E级，那在全球轿车市场也称得上是经典之作，作为奔驰品牌的中坚力量，为奔驰自然贡献了较多销量。而从它1953年推出前身车型，再到第二代W210系列进入海外多数消费者的视线中，算是开启了属于它的时代，只不过对于国内消费者而言，接触这款车型是从第三代开始，记得2004年该车先以进口身份销售，随后2005年底，北京奔驰推出了国产E级轿车，瞬间成为70后或第一批80后的梦想座驾。双圆形大灯组配合当初奔驰的家族语言，现在来看也颇具几分特点。
再往后这十几年的时间里，奔驰又推出了第四代、第四代中期改款以及第五代版本，真正让奔驰E级在国内市场达到巅峰高度的也正是第五代，代号W213的它凭借更为年轻的家族语言，以及立标和大标两种风格，将还未改款升级的A6L和5系风头自然盖过。不过现在情况不同了，A6L率先完成换代，5系也迎来中期改款，反倒是最先设计的E级成为了老款，在设计上难以带来惊喜，因此中期改款的E级来了。
不过就设计而言，虽说是中期改款，可风格变化还是比较明显，因此引发了热议。比如说支持者，觉得全新E级还是颇具时尚感，毕竟它采用了更靠拢全新S级的设计思路，这么一来档次感也能显著提升。但是反对者觉得新款E级缺乏了特色，以往看到双条式LED日行灯就知道这是E级，包括细节上的档次感也位于同级一流，这一改款只注重时尚，让原本的商务气质缩减了不少。
但是现在体验到实车，倒也没有觉得档次感有什么欠缺，比如说此次试驾车型为奔驰E级 2022款 改款 E 300 L 豪华型 轿车（指导价为49.47万），属于立标版本。哪怕是知道这不是自己的车，可走到它面前拿出车钥匙解锁的那一刻，看到车标总有莫名满足感，因此各位不用担心档次感是否还能处于同级主流水准，或许上市初有较多吐槽声，现在或许都觉得“真香了”。而相比起老款车型，新车最大变化在于两侧大灯组，倒L型日行灯配合更复杂的灯组内部结构，再加上支持选装几何多光束光源，照明效果自然也没问题。
如果是较为年轻的消费者，也有运动版可以选择，它和豪华版区别在于取消立标，改为星辉式中网和大品牌logo，再加上运动外观套件，因此视觉效果更显时尚和运动，但是二者价格和配置是完全一致，怎么选就看自己更喜欢什么样的风格了。
从尺寸来看，作为一款豪华中大型轿车，又是属于长轴版，因此数据上比较惊艳，5078*1860*1480mm的长宽高和3079mm轴距，在同级别也属于一流，满足对空间需求自然没问题。也是得益于较为优秀的尺寸，因此奔驰一直给人优雅的视觉体验，这次改款后的侧面车身设计也保持了老款的风格，镀铬饰条点缀恰到好处，配合18英寸多辐式轮圈，豪华氛围自然浓郁，不过轮胎规格倒是可以再大一号。
尾部设计变化还是颇为明显，和车头一样更为扁平化，主要是针对细节进行改动，比如尾灯组也采用了细长的设计，内部结构为点阵式光带，因此点亮后的科技感和辨识度大大提高。不过对于一台行政级轿车来说，这个灯组设计确实缺乏了一定的档次感，气场不输老款那么强大，可确实更符合时下主流审美了。
进入车内后，也还是熟悉的双屏联动设计，当下许多品牌都在模仿这一设计，可以证明奔驰的成功，因此中期改款也没必要过多改动。而相比老款车型，新样式的多功能方向盘更为精致，触控式按键也颇具精致感，包括方向盘握感也足够舒适，不过咱们这次看到的是豪华版，运动版车型的方向盘为鸥翼式，也就是多功能按键为上下排列，中间还采用了镂空处理，也是奔驰目前最新家族语言。
配置上也还是熟悉的豪华品牌水准，高端主流功能都需要选装，比如驾驶辅助系统，在选装后可以达到L2级别，如果不选那就只有主动刹车、定速巡航等基本安全配置，而官方公布的选装价格为2.4万元。至于其它舒适性或实用性配置，只能说该有的都有，但部分功能需要选装才能拥有，像方向盘加热、前排座椅通风或后排座椅加热等，好消息是咱们试驾这款豪华型，配备了13喇叭柏林之声音响、64色氛围灯、电动后排遮阳帘，因此豪华驾乘氛围可以得到保证。
最后来看动力，目前E级也和竞品一样，全系标配了2.0T发动机，分为高低功率两种调校，其中代号为260的车型就为低功率动力，而300就属于高功率，以这次试驾的E300 L豪华型为例，新车最大功率190kW，最大扭矩为370N·m，匹配9AT变速箱，官方百公里加速6.9秒，实测应该在6.3秒左右，完全能够满足对直线加速能力的要求。而在底盘方面，新款E级倒是亮点不少，比如可变悬架功能的应用，再加上可变转向比，自然也能够营造出更为舒适且富有驾驶乐趣的体验。
总结：虽说上市初引发了争议，有人觉得新款E级缺乏了豪华车应有的气势，但是时隔一年，这种设计越来越符合主流审美，吸引了更多年轻消费者，因此凭借“真香”颜值，如今的E级也再度回到了同级销量第一的宝座。